据彭博社报道，一位熟悉谈判的人士表示，雷诺公司本周正处于达成一项交易的最后阶段，以减少其在日本合作伙伴日产汽车公司中的股份，并重塑他们二十年的联盟。

该协议将允许这家法国汽车制造商继续进行剥离其电动汽车业务的计划。上述知情人士表示，在上周晚些时候基本敲定细节后，双方将签署一份不具约束力的协议，由于该计划未公开，他要求不透露身份。

熟悉谈判的人士说，尽管计划于11月15日在东京举行活动中宣布这项交易，但讨论仍在进行，最终协议仍可能被推迟。雷诺的股票在泛欧交易所的早盘交易中最高上涨了3.2%。

根据这项计划，雷诺将在一段时间内将其对日产的持股从目前的43%降至15%。作为回报，日产将投资5亿至7.5亿美元，获得雷诺电动汽车业务（即Ampere）约15%的股份，雷诺首席执行官Luca de Meo正将该业务从内燃机和动力系统业务中分离出来。

持股比例的改变将缓解多年来联盟内部关系的失衡和摩擦的根源。尽管雷诺在日产汽车中拥有大量的股份，但日产在2021年售出了400万辆汽车，而雷诺则售出270万辆。卡洛斯·戈恩于2018年被捕，他是在20年前雷诺拯救日产时被派来经营合伙企业的重要人物，这为联盟中的变革埋下了早期的种子。这位前董事长兼首席执行官于2019年12月逃离了日本，目前在黎巴嫩。

一位人士表示，日产计划在签署不具约束力的协议后不久开始从中国调回资金用于交易。如果雷诺寻求不同的条款，或者雷诺的主要投资者法国政府要求阻止该计划，日本汽车制造商仍然愿意退出。

雷诺和日产的代表拒绝发表评论。

雷诺董事长吉恩-多米尼克·塞纳尔周一在巴黎车展上被问及目前的讨论时说：“我们每天都在谈”。他补充说，这家汽车制造商在联盟谈判方面与法国政府“非常密切和透明”。

自2月份以来，高管们一直在讨论分割计划，因为雷诺寻求在不断变化的欧洲汽车市场（该公司的主要业务）中未雨绸缪。本月早些时候，日产汽车首席执行官內田诚和首席运营官阿什瓦尼·古普塔在日本会见了de Meo和负责国际发展和伙伴关系的高级副总裁弗朗索瓦·普罗沃斯特，双方的讨论更加激烈。

汽车制造商们正在采取前所未有的行动向电动车产业转型。

福特汽车公司在3月份表示，将把快速增长的电动车和软件业务从内燃机业务中分离出来。去年，戴姆勒结束了一个多世纪以来在一个屋檐下生产汽车和卡车的做法，梅赛德斯-奔驰集团和戴姆勒卡车控股集团现在单独上市。

根据雷诺的计划，到2023年，一个专门从事电动车和软件的公司将设在法国，雇用约1万人。雷诺还与中国浙江吉利控股集团达成合作关系，将专注于内燃机和混合动力系统方面的合作，合作实体总部设在法国以外，也将有约1万名员工。

消息人士说，一个潜在的障碍可能是日本政府对向吉利和沃尔沃汽车公司的合资企业Aurobay，以及其他投资者转让内燃动力系统技术的担忧。

这些人说，雷诺和日产的高管们打算在下个月正式公布该协议。雷诺、日产和三菱汽车公司（三方联盟的初级成员）的所有董事会成员将出席在东京举行的活动。

在此之前，雷诺计划在定于11月8日举行的资本市场日上向投资者发表讲话，届时 de Meo预计将就财务目标以及分拆这两项业务的计划提供最新信息。

10月13日，de Meo在关于雷诺材料回收计划的新闻发布会上告诉记者，与日产就“几个 ”项目进行的谈判是 “复杂的”，将 “需要时间”。不过，他说他对在未来几周内就正在讨论的一些项目与日产达成协议感到乐观。

de Meo谈到会谈时说：“我们正在以正确的心态工作。我们有一些有趣的线索。”

据这位熟悉谈判的人士称，该协议包括防止雷诺向竞争对手或积极投资者出售股份的条款。雷诺没有立即出售的计划，因为它必须以目前的价格出售，并将寻求有序的股票处置。

正在讨论的一个方案是将股票放在一个信托基金中，让日产对任何出售的股票拥有优先购买权。当交易生效时，雷诺在日产的投票权也将立即被设定上限。该人士说，这些变化将需要两家公司之间达成新的运营协议。