CNBC3月3日报道，福特汽车周三宣布业务重组的消息，受到华尔街的欢迎，推动其股价单日涨幅创下12个月来第五高的纪录。

但华尔街的分析师们并不看好福特汽车CEO吉姆·法利制定的“福特+”转型战略，及其所带来的各方面变化。

一些分析师仍然呼吁福特将其中一项业务完全剥离出去。其他人则质疑福特能否实现其目标，即在2026年之前营业利润率达到10%，同时将电动汽车年产量提高到200万辆以上。

在周三给投资者的报告中，摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯表示，福特的电动汽车战略是“一个理想的/延伸的目标”。他指出，人们对福特和其他公司（如公布类似目标的通用汽车）没有信心，无法保障足够的原材料、工具和供应链资源，“以足够的数量和质量/效率，让电动汽车产量在4年内达到这一水平”。

摩根士丹利预计，福特到2026年的电动汽车产量将达到56万辆，并估计其调整后的营业利润率只有4%，而非10%。在福特宣布重组之前，摩根士丹利就发布了这一报告，但在更新中没有改变其预测。然而，乔纳斯指出，可能还有一些他们没有考虑到的上升空间。

德意志银行的分析师以马内利·罗森纳也对福特的供应链和产能提升提出类似的担忧。他称10%的利润率目标很“远大”，并表示实现这一目标需要其传统业务具备“前所未有的”盈利能力，以及其电动汽车产量和业务盈利能力的大幅提高。

罗森纳在周三的投资者报告中写道：“总的来说，这为提高内燃机车业务的利润率提供了机会，但我们仍然怀疑这是否足以在2026年实现10%的利润率目标，因为在未来几年里，利润率下降的电动汽车在总产量中的占比将不断上升。”

福特周三的收盘价为每股18.10美元，当日上涨8.4%，在2022年的跌幅仍有13%。

总体而言，华尔街认为福特的计划，包括在2023年实现各大业务的独立运营，都是积极因素，但有关利润率和电动汽车的新目标，并非十拿九稳。

在周四的报告中，瑞士信贷分析师丹·利维向投资者表示：“我们对重组持积极态度，我们认为这将加快福特的电动汽车转型步伐。然而，我们认为还有一些问题尚待解决，而且将决定能否成功实现转型。”

（今日汇率参考：1美元=6.31人民币）