据彭博社报道，厌倦了新冠疫情的中国海员正准备返乡过年，这加剧了中国卡车司机和港口工人的短缺，也加剧了全球供应链的混乱。

发送给客户的报告显示，包括日本的海洋网联船务（Ocean Network Express）和德国的赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG）在内，一些全球主要航运公司已经不再接受前往中国南方较小港口的集装箱货运新订单，由于劳动力短缺，这些港口缺少支线船来运输集装箱。

将中国工厂的货物运送给世界各地的消费者，依赖于一个由独立运营商运营的复杂的沿海支线船网络，这些支线船在香港和上海等中国主要港口将集装箱运上更大的船只。内河驳船和卡车也连接内陆城市。

航运专家表示，春节期间，珠江三角洲和香港地区的支线服务通常会暂停6周，但由于对海员的隔离要求很长，这一次的暂停预计将至少持续两个月。他们说，这将使一个集装箱从中国南部运往东南亚的运费较一周前提高30%，并可能意味着已经积压的美国港口将进一步延误。

今年中国海员回家路所消耗的时间更长，因为对旅行的隔离限制，当地人戏称这个隔离时间算法为“14 + 7”。赫伯罗特股份公司在一封电子邮件中说，中国的规定包括，当他们离开船只时，至少要在酒店隔离14天，随后要在家隔离7天。

专家们说，从港口城市到北京或更远的内陆省份，对新冠病毒再次爆发的担忧正在促使中国当局对旅行实施额外的限制。

这些中断突显出，随着中国加紧实施“零新冠病例”战略，中国继续对全球供应链产生影响。今年早些时候盐田和宁波港关闭，以及精疲力竭的中国海员加入世界上最大的人类迁徙——春节，这些措施加剧了温哥华和欧洲港口的拥堵。

全球能源商业情报机构Wood Mackenzie聚酯部门负责人萨尔蒙·艾丹·李表示：“如果中国政府在华东地区发现更多新冠病例，因此继续对城市的封锁，那么形势可能会从这里开始恶化。”

在发现一例新冠病例和两例无症状感染者后，中国东部城市宁波本周对镇海区实施了封锁。据当地媒体报道，石化工厂已被勒令减少产量，并禁止所有居住在当地的工人迁移。

赫伯罗特股份公司发言人塞弗蒂姆·塞弗特在一封电子邮件中说，尽管镇海区的封锁没有影响华南地区的船期，但如果有关部门改变检疫要求的规定或限制旅行，情况可能会改变。在这种情况下，如果中国当局提出要求，那么在中国境内的跨城市旅行可能会被禁止，或要求在海员返程的途中安排额外的隔离地点。