福布斯的阿尤什·普拉塔普和阿兰·奥恩斯曼报道了特斯拉在印度遇到的一些阻力。尽管特斯拉在2016年就在印度开启预售，但至今它仍没交货。这部分是因为印度的高昂关税，印度政府希望特斯拉能在印度生产而不是通过进口销售，因此不愿意豁免关税。加上印度市场的负担能力和充电站的缺乏，而道路情况也并不太适合驾驶特斯拉，所以特斯拉在印度的前路仍然坎坷。

2016年，当特斯拉在印度开放它Model 3电动轿车的预购时，南部城市班加罗尔的商人、马斯克的狂热粉丝阿伦·巴特是印度第一批预购他的梦想之车的人。巴特甚至弄走了四辆豪华车来为特斯拉腾出空间。

巴特说：“我以为特斯拉会在未来几年内在印度上市，我就是喜欢这个产品和它简约的内饰。”五年后，他的等待仍在继续。

这家世界上最有价值的汽车制造商，市值现已超过1万亿美元，使马斯克成为史上最富有的人，今年的利润和全球销售都处于高点。公司有望在2021年向全球交付创纪录的100万辆电动汽车。

然而，提出在印度销售特斯拉计划多年后，马斯克还没有想出如何做到这一点，即使他对这个市场的关注在加强。最近几周，特斯拉在当地的政策负责人马努吉·库拉纳的带领下，在豁免高昂进口费方面加大了推动力度，这些费用使进口特斯拉的价格几乎翻倍。相反，莫迪政府则希望特斯拉承诺进行本地生产。

印度道路运输及公路部今年早些时候批准了特斯拉的四款车型在当地销售。尽管特斯拉尚未宣布在印度的正式计划，但它已经在孟买获得了零售空间，在班加罗尔注册了一个办事处，并正在招聘关键员工来支持在印度的销售。

但目前，事情还处于僵局。在当地建立生产基地至少需要一年的时间，并且需要大量的投资，如果没有关税豁免，销售进口汽车也是不现实的。马斯克7月在推特上告诉一位当地粉丝，印度的“进口关税是迄今为止世界所有大国中最高的！” 根据当地的估计，如果没有豁免，印度的进口关税意味着在美国起价约4.4万美元的特斯拉Model 3，在印度必须卖到约8万美元，公司才能实现盈利。

而且这还不是唯一的障碍。电动汽车充电基础设施有限，缺乏对电动汽车买家的重大激励措施，而且印度的道路基础设施也带来了挑战，尽管印度有13亿人口，但汽车市场相对较小，2020年乘用车和商用车的销量不到350万，对电动汽车和豪华汽车的需求则更少。去年，印度只购买了约5000辆电池驱动的汽车，比如总部位于班加罗尔的马恒达电动汽车公司生产的汽车，占总销量的不到0.5%。

迈克尔·邓恩是一名亚洲汽车行业的长期分析师和顾问，同时经营着位于圣地亚哥的咨询公司Zozo Go，他说：“这就像他们过去对中国说的那样：‘没有钱的十亿人算不上是一个市场。’这也是我们在印度的情况，那里有一个活跃的财富集中地，但其他人都在勉强度日，在印度销售的新车的平均价格中位数低于1万美元，这比特斯拉的售价要低得多。”

那么，为什么要进入印度市场呢？

特斯拉正在世界各地迅速发展，在中国扩大生产和销售，等待德国政府允许它在“特斯拉欧洲超级工厂”开始制造电动汽车，并准备在得克萨斯州的奥斯汀制造特斯拉。

印度虽然是世界第二大人口大国，可它目前并不是一个特别有吸引力的市场，但它有一个不断增长的、精通技术的中产阶级。和中国一样，它的消费市场有巨大的长期潜力。

为了遏制有害气体的排放，印度政府也开始采取措施鼓励电动车的销售，如为购买者提供优惠，包括降低注册费和道路税等，尽管它还没有提供美国和欧洲采取的那种可以获得数千美元购买优惠的激励措施。

随着特斯拉游说莫迪政府减免关税，印度和中国之间的地缘政治紧张局势也进一步复杂化。道路和交通部长尼廷·加德卡里已警告这个汽车制造商不要将它在上海工厂生产的车辆运到印度销售，并要求马斯克在当地生产，他在本月接受媒体采访时说：“你应该在印度生产电动汽车，同时也从印度出口汽车。”加德卡里说，他向马斯克保证，如果他同意这样做，特斯拉将得到政府的大力支持。

为了免除关税，多变的亿万富翁马斯克曾短暂考虑过在印度生产的可能性，他在7月发表推文说：“如果特斯拉能够在进口汽车方面取得成功，那么在印度建厂是很有可能的。”

但莫迪政府在考虑豁免关税或提供补贴之前，要求特斯拉承诺在当地生产的问题上并没有妥协。特斯拉没有回应有关此事的电子邮件询问，特斯拉高管在10月份的季度财报电话会议上也没有提供有关特斯拉在印度计划的最新情况。

Zozo Go的邓恩说，印度将会是个颇有潜力的基地，可以为马斯克尚未进入的其他市场制造汽车，这包括东南亚大部分地区、非洲、拉丁美洲以及澳大利亚和新西兰。特斯拉可能想走现代汽车的道路，这家韩国公司已将它在印度的业务变成了一个巨大的出口来源，在上一财政年度向88个国际市场运送了超过100万辆汽车和跨界休旅车。  

邓恩说，在未来几年，印度的出口基地也可能成为“马斯克目前放在中国所有业务的平衡点或抗衡点”。

尽管特斯拉当地有一些热心的当地粉丝，但印度海德拉巴的GlobalData的汽车分析师巴卡尔·萨迪克·阿格万认为特斯拉在当地面临巨大的障碍。值得注意的是，印度的充电站非常少，除非特斯拉建立自己的充电网络，否则使用特斯拉进行城市间旅行是不可能的。阿格万说：“他们将需要建立一个强大的销售网络，还需要一个服务网络，以及需要建设自己的充电基础设施。”

定价也是一个很大的障碍。在美国，最便宜的特斯拉Model 3起价为4万美元。即使马斯克获得关税豁免，这对绝大多数当地人来说也太贵了，这让特斯拉跻身豪华车行列。阿格万说，2020年印度人只买了3万辆豪华车。

印度古鲁格拉姆的Counterpoint技术市场研究公司分析师苏门·曼达尔表示，特斯拉在印度的头五年里可能只能卖出不到150辆车。

当地的道路条件是另一个挑战。许多道路没有GPS地图，在密集的城市中，交通经常被阻断，有些地方还有走失的牛和狗。印度西部艾哈迈达巴德的商人杰伊·沙阿说，特斯拉的自动驾驶功能“只需输入从A点到B点的地址就能开，这功能在印度是行不通的，”他也预订了特斯拉：“道路上没有标记，路上有动物，还有自行车，所以这几乎是不可能的。”

特斯拉的长期粉丝巴特乐观地认为，他即将要得到他买的车了（他现在对Model Y紧凑型SUV更感兴趣，而不是他当初预购的Model 3）。 为了确保马斯克知道他得到了当地的支持，巴特与另一位爱好者尼基尔·乔德里创建了一个推特页面，以“纠缠”他们的英雄，并分享特斯拉在印度的最新计划。

2020年，当其他粉丝在推特上询问马斯克在当地上市是否有进展时，这位美国CEO回答说“明年肯定会有”。这句话已经成为巴特和乔德里之间的一个梗。

即使巴特不得不为他的特斯拉付出高昂的价格，他说考虑到长期的燃料节省，这也是值得的，但主要还是他真的想要一辆。

巴特说：“我们已经万事具备了，只欠一辆车。”