《日经新闻》获悉，本田汽车将在美国市场推出电动汽车，这些汽车所使用的零部件有50%以上与通用汽车相同。这也是汽车行业在环境和其他问题的影响下被迫进行调整的最新变化。

本田计划向通用提供关于其电动汽车平台的信息，这是制作车身和关键部件的基础结构。

由于制造平台与汽车的工程设计必须相互配合，这两家制造商生产的电动汽车将非常相似。

由于在减少产品的环境影响方面面临的压力越来越大，汽车制造商正在加速推动电动汽车业务的发展。同时，对汽车制造商来说，在扩大生产线的同时保持低成本也变得至关重要。这一任务迫使许多行业参与者为了生存而选择合作。

本田目前正在为中型电动汽车开发e:Architecture平台，该平台预计将于2030年之前在北美推出。通用将利用同样的平台。

作为回报，通用将分享其大型电动汽车的研发信息。

这两家公司将销售从小型到大型的电动汽车，在成本方面共享50%以上的零部件，只在外观和内饰设计方面有所区别。

一般来说，开发一款电动车型需要投入大约500亿日元，仅电池就占生产成本的40%至50%。转换生产线以满足电动汽车的需求，每座工厂的成本约为100亿至150亿日元。

通过共享电动汽车制造平台，本田和通用将把电机、电池、逆变器和其他关键部件标准化。这种合作将通过订购大量相同的零部件来节约成本。

通用已经承诺要在2035年前逐步淘汰传统燃油车，主要销售零排放的汽车和卡车。本田也在逐渐摆脱化石能源，计划到2040年只销售纯电动汽车和燃料电池汽车。

欧盟的新燃油车销售禁令将于2035年开始生效，包括混动力汽车。日本和美国也宣布了一系列旨在鼓励研发和采用电动汽车的政策。

8月份，美国总统拜登宣布计划到2030 年，新能源汽车要占美国所有新车销量的一半，以减少温室气体排放。截至2020年，美国电动汽车销量约占总销量的2%，但政府计划通过建立更多充电站和推出消费者补贴来实现其远大目标。

对于汽车制造商来说，扩大电动车型的阵容非常重要。但他们被夹在高额的车用电池费用和相对较低的电动车利润之间，因此迫切需要更低的成本策略。

这不是本田和通用汽车的第一次合作。2017年，他们在美国成立了一家合资企业，生产研发氢燃料电池系统。在自动驾驶方面，本田已经投资了通用的子公司Cruise，计划研究无人驾驶的出租车服务。

（近日汇率参考：1日元=0.05874人民币）