据路透社报道，2019年12月下旬，大众汽车沃尔夫斯堡总部的经理们意识到，他们在中国可能会遇到严重的问题。中国是大众汽车最大的市场，也是其通向电动汽车未来的门票。

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大众的旗舰车型帕萨特在一项非官方安全测试中表现不佳。该测试由一家保险行业机构进行，模拟了与驾驶员侧前方碰撞的情况。这项测试在美国已广泛使用了大约10年。
 

测试中的汽车被撞坏了。碰撞测试视频在网上疯传，吸引了数百万人观看，并在中国的社交媒体上引发了轩然大波。在中国，大众这个德国汽车之王的成功是建立在其卓越的质量和工程技术的声誉之上的。

大众没有义务做任何事情。帕萨特已经通过了中国监管机构的正面碰撞测试，欧洲大部分地区也都在使用这种测试。大众公司和许多行业专家认为，这种测试能更好地反映中国的驾驶状况。
 

尽管如此，据两位知情人士透露，大众位于沃尔夫斯堡的总部迅速采取了行动。他们说，在测试结果公布几天后，该公司组建了一个由数十名工程师和管理人员组成的团队，与在中国生产帕萨特的合资企业上汽大众合作。上汽和大众在合资企业分别持股50%。
 

据消息人士称，2020年初，该团队决定，在上汽大众生产的所有新帕萨特和其他各种车型的前部增加强化金属部件，每辆车新增成本约为62美元。

该消息人士表示，大众每年将有数十万辆汽车受到影响，金额将达数千万美元，而结构调整的具体细节此前未见报道。对于一家曾表示正在努力削减在中国和全球制造成本的公司来说，这是一笔巨大的成本。
 

面对网络消费者激进主义的干预凸显了中国的重要性。中国是全球最大的汽车市场，大众汽车正依赖中国为其420亿美元的电动汽车转型提供资金，并兑现其承诺，到2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车领导者。

全球汽车制造商面临着放弃石油的高昂代价，与此同时，它们无法再指望过去几十年在中国享有的主导地位。在中国，它们感受到了本土汽油和电动汽车厂商在技术和设计方面带给它们的挑战。
 

大众汽车发言人表示，该公司专门为中国市场开发了产品，帕萨特未能通过的测试模拟了两辆车迎头相撞的情况。该公司表示，这种情况在中国发生的可能性低于美国。
 

大众汽车补充称：“在中国，高速公路上有中央护栏。与美国的交通状况相比，中国通常没有那么多卡车或皮卡。”
 

在被问及62美元的改装费用时，这位发言人表示，大众汽车正在根据客户的反馈不断改进其产品，使其更加安全。

“对大众的财务健康至关重要”

大众汽车市场上帕萨特的设计很难相互比较，因为它们在不同的生产平台上往往是完全不同的车型。
 

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消息人士称，新款帕萨特在2020年年中推出时，是中国首款进行结构调整的车型。它通过了旧版未能通过的测试。
 

但事实证明，大众汽车的声誉和财务损失更为持久。大众汽车一直是在华销量最高的外国汽车制造商，在华30多年的时间里取得了相当可观的利润。大众是在华时间最长的外国汽车制造商。
 

伯恩斯坦（Bernstein）分析师称，大众在中国的每辆车利润从2015年左右的1400-1500欧元降至1000欧元左右，最近几个季度甚至接近800欧元。他们称，中国“对大众的财务健康至关重要”。
 

帕萨特的销量，以及上汽大众的销量都出现了下滑。大众汽车认为，这主要是因为碰撞测试失败引发的销售反弹，以及产品阵容问题和全球芯片短缺。
 

路透社看到的一份内部备忘录显示，上汽大众的财务团队要求管理人员在2019年将车间成本削减30%，是该行业面临的财务压力的一个迹象。2018年，中国汽车销量自上世纪90年代以来首次出现下降。
 

大众汽车拒绝就伯恩斯坦的盈利数据或内部备忘录置评。
 

与2019年相比，上汽大众去年的收入下降了26%，至人民币1745亿元，利润下降了23%，至人民币310亿元。咨询公司LMC Automotive的数据显示，保险机构测试前作为畅销车型之一的帕萨特，销量下降了32%，至145805辆。
 

尽管新冠疫情显然在很大程度上影响了销量，但中国乘用车行业协会的数据显示，与同期中国乘用车销量6.8%的总体降幅相比，合资企业的销量降幅要大得多。
 

此外，大众与中国本土汽车制造商一汽的另一家主要合资企业（其产品没有卷入碰撞测试的争议）的销量增长了1.5%。不过大众相关人员表示，该公司通过SUV和高端奥迪车型获得了增长动力。

这两家合资企业占大众汽车中国业务的大部分，占其在华生产的全部份额。从历史上看，这两家公司的汽车销量接近，不过近年来一汽一直处于领先地位。
 

2021年，上汽大众的销量也没有得到缓解，今年上半年的销量同比下降了7.8%。一汽大众销量增长了23%，而中国乘用车总体销量增长了约29%。
 

撞击试验中“A柱”断裂

帕萨特在2019年最初未能通过的C-IASI测试是由中国保险行业机构中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）开发的。该机构对由政府支持的汽车测试机构中国汽车技术研究中心（CATARC）进行的标准C-NCAP测试表示不满意。

该公司表示，许多保险公司认为，C-NCAP未能在碰撞安全方面充分区分车辆的细节，并于2018年开始公布测试结果。
 

大多数外国汽车品牌在C-IASI测试中都获得了良好的结果，但即便是那些表现不佳的品牌，也没有像帕萨特那样在网上遭到强烈反对。
 

在C-IASI测试中，25%的车头受到正面撞击。测试中，帕萨特驾驶员侧的前车顶支撑断裂，即一般所称的A柱。

标准的C-NCAP测试会撞击汽车前部的40%，能让汽车更好地接受碰撞。

CIRI和CATARC没有回应置评请求。

在美国，公路安全保险协会（IIHS）采用了25%的正面碰撞测试。IIHS是一个由汽车保险公司资助的非营利组织。它的测试得到了广泛的宣传，汽车制造商设计的汽车不仅要通过联邦碰撞测试，还要通过IIHS测试。
 

大众汽车集团中国区总裁冯思瀚（Stephan Woellenstein）今年1月承认，碰撞测试失败以及随后在网上引发的争议，导致了帕萨特和上汽合资企业销量的下滑。
 

不过，他在上个月表示，大众汽车已经解决了测试中暴露出的问题，这一事件的风波已经平息，它在中国的业务正在复苏。
 

冯思瀚在7月对记者表示：“很明显，我们再次拥有了市场上最安全的汽车之一。我们将再次夺回帕萨特的领导权。”
 

但在大型家用汽车领域，大众汽车仍有相当大的恢复空间。
 

LMC的数据显示，今年前六个月，帕萨特在中国共售出47480辆，远低于丰田凯美瑞的91110辆和本田雅阁的89157辆。
 

2019年同期（疫情爆发前）的数据可以显示，大众车型最近的下滑幅度有多大。当时三种车型的销量数据为：帕萨特91400辆，雅阁111968辆，凯美瑞85396辆。

（今日汇率参考：1美元=6.48人民币，1欧元=7.62人民币）