据市场观察，Lyft公司在最新的收益报告中并没有太多的亮点，这导致公司股价在周五上午下跌了近35%，因为许多看多者纷纷退场，担心其难以与竞争对手优步竞争。

虽然这家网约车公司最近一个季度的收入超过了预期，但它的收入预期低于普遍预期，调整后的息税折旧摊销前利润(Ebitda)前景也很糟糕，但也反映出公司处理保险准备金的会计方法发生了变化。

此外，Lyft首席执行官洛根·格林表示，Lyft致力于“优先考虑有竞争力的服务水平”，这将影响其此前设定的2024年自由现金流和调整后Ebitda目标。

报告发布后，分析师们直言不讳，其引发了人们对公司定位及其盈利能力的担忧。根据FactSet的数据，至少有八位分析师在发布业绩后下调了此股的评级。

Wedbush分析师丹尼尔•艾夫斯写道：“在华尔街做科技分析师的22年里，我们听过1000次电话会议，有好有坏。昨晚Lyft的电话会议，是我们听过的最糟糕的3个电话之一，在我们看来，管理层面对未来的支出结构，正试图蒙住眼睛玩飞镖，并给出了一个异常灾难的Ebitda前景。”

他补充说：“Lyft的商业模式，面临着像珠穆朗玛峰一样的艰难攀登，既要显示增长，又要实现盈利，这与老大哥优步形成了鲜明对比，后者正朝着与平衡二者相反的方向发展。”

艾夫斯将对Lyft股票的评级从强于大盘下调至中性，并将目标价从17美元下调至13美元。

优步在最新报告中显示了利润方面的进展。周五开盘后不久，公司股价下跌约3%。

D.A. Davidson的汤姆·怀特评论说，随着疫情消退，Lyft似乎找不到自己的立足点。

虽然Lyft曾经是一个“更友善”的叫车平台，但在疫情最严重的时期，司机和乘客的使用量减少了，“而且公司发现，自那以后相对于其主要竞争对手，其网络效应更难再次发挥作用，因为后者提供本地配送服务，拥有更优越的规模/规模和市场流动性优势。”

他将Lyft的股票评级从买入下调至中性，并将目标价从19美元下调至12.50美元。他写道，他越来越“担心其恢复/重建其先前地位的能力，或者这样做可能需要多少成本”。

怀特表示，尽管Lyft管理层“表示将寻求通过进一步削减成本/费用来抵消这些投资，但这些举措将对Lyft的竞争/创新能力产生何种影响，仍有待观察。”

摩根大通的道格·安穆特同意这一观点，表示虽然美国拼车市场正在从大流行中复苏，但“Lyft还没有。”

他在给客户的一份报告中说：“我们担心，Lyft在一个常态化的环境中运营变得更加困难，我们认为优步的网络和规模效益正越来越多地影响Lyft的执行。”

虽然Lyft司机供应在增加，预示着用户将提高使用率，但这意味着“黄金时段”或高峰定价的机会减少，这可能导致收入减少。

安穆特将Lyft从之前的“跑赢大盘”评级下调至中性，并将目标价从29美元下调至15美元，降幅近一半。