据CNBC报道，精神航空与同为廉价航空公司的边疆航空的合并命运，正变得越来越不明朗。

精神航空本周第三次推迟了其股东投票，为与边疆航空和捷蓝航空进行更多的谈判打开了大门。最近的两次投票推迟都发生在精神航空股东将就与边疆航空的合并进行投票前的几个小时，边疆航空最近提高了收购报价，以与捷蓝航空的报价相抗衡，目前，边疆航空的现金加股票组合的收购报价为26亿美元，捷蓝航空则提出以约37亿美元进行全现金收购。

据知情人士称，在原定于周五上午进行的投票之前，精神航空似乎没有足够的票数来使与边疆航空的交易获得通过。

如果精神航空认为捷蓝航空的报价更好，并放弃原来的交易，精神航空将有责任向边疆航空支付超过9400万美元的分手费。

在周四晚些时候发送给员工的一份说明中，精神航空首席执行官特德·克里斯蒂表示：“在投票再次被推迟后，我们正在努力完成这一过程，同时继续关注我们精神航空的福祉。”精神航空周五拒绝发表进一步评论。

捷蓝航空则对投票推迟感到高兴。首席执行官罗宾·海斯周四晚些时候在一份声明中说：“我们对与精神航空进行的讨论感到鼓舞，并希望他们现在认识到，精神航空的股东已经表明，他们明确地、压倒性地倾向于与捷蓝航空达成协议。”

周五，捷蓝航空和边疆航空都没有提供进一步的评论。

这关系到谁有机会成为美国第五大航空公司，仅次于美国航空、达美航空、美联航和西南航空这四大巨头。精神航空与边疆航空的合并可能会创造出一个廉航巨头，而捷蓝航空表示，其收购提议将为精神航空的增长“注入动力”。

前航空公司经理、现在经营Cranky Flier旅游网站的布雷特·斯奈德说：“精神航空的董事会一心想要与边疆航空达成交易。他们从未动摇过这个想法。他们的挑战是如何获得选票。”

如果与边疆航空的交易进入投票阶段，精神航空的股东将对现金加股票的交易模式做出决定。如果旅游业的反弹提振了股价，拥有股票可能会让股东在未来获利。但是，在经济衰退或旅游放缓的情况下，有可能出现相反的情况，尽管像精神航空和边疆航空这样的廉航，对商务旅行的波动没有大型航空公司那么敏感。

捷蓝航空的全现金报价则避免了这种赌博。

斯奈德说：“对于与边疆航空的交易，你要考虑合并后的事情，怎么才能赚到钱。捷蓝航空的意思则是：钱在这儿，拿了钱就走吧。”

捷蓝航空已多次提高了对精神航空的报价，包括在监管机构阻止交易的情况下增加反向分手费。捷蓝航空的坚持给边疆航空带来了压力，边疆航空最近也提高了自己的报价和反向分手费。

精神航空的董事会已经拒绝了捷蓝航空的每一项提议，认为收购不会通过美国司法部的审核，司法部正在起诉阻止捷蓝航空与美国航空在美国东北部建立的区域联盟。

就算进行资产剥离，拜登政府的司法部仍承诺，要对威胁竞争的交易采取强硬立场。例如，捷蓝航空承诺将剥离精神航空在东北部的资产，以使其拟议的收购计划更容易被接受。

但是，据航空分析师和前航空公司高管鲍勃·曼恩称，只有在与边疆航空的交易已经失败的情况下，这才是一个问题。

他说：“我认为精神航空在听取和审查（捷蓝航空的报价）方面无疑是谨慎的，他们最终可能会得出自己的结论，这没有任何意义。”

如果与边疆航空的交易未能获得股东支持，并为捷蓝航空铺平道路，边疆航空最终仍有可能是赢家。捷蓝航空的计划是将精神航空紧凑而不奢华的空客飞机改装成自己的飞机，包括改装椅背屏幕、提供更多的腿部空间和免费Wi-Fi。

曼恩说，无论捷蓝航空为精神航空支付多少钱，“都是首付。在此基础上，整合成本将达到数十亿，而且需要数年时间”。

在几乎所有东西都变得越来越贵的时候，这将使边疆航空成为美国最大的、最杰出的廉航。

（今日汇率参考：1美元=6.69人民币）