据彭博社报道，欧洲煤炭消费国正试图从全球各地进口煤炭，以取代俄罗斯的货物，此举使得一个关键枢纽的进口量增加了三分之一以上，帮助填补了严重枯竭的库存。

根据数据提供商Kpler的数据，今年上半年，煤炭涌入一个巨大的能源和商品运输枢纽——安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹地区（ARA），与去年同期相比，其进口量激增35%，达到2690万吨。

这帮助ARA的煤炭库存从第一季度的五年多低点翻了一番，增加到近660万吨。据Kpler说，库存现在接近2019年的纪录水平。从不利的方面来看，进口的大量涌入造成了港口的严重拥堵。

Kpler Insight干散货、天然气和液化天然气首席分析师马修·博伊尔（Matthew Boyle）说，在俄罗斯入侵乌克兰后，该地区争先恐后地补充采购，出货量正在飙升。帮助填补供应空白的是来自美国、哥伦比亚和澳大利亚的更多煤炭，这些国家往往生产质量更好或所谓的高热值材料，在燃烧时释放更多的热量和能量。

随着亚洲和欧洲的发电厂在能源紧缺之下希望采购更多的煤炭，对这种原本应该成为历史的燃料的竞争正在升级。德国和奥地利正在恢复闲置的煤电厂，以应对俄罗斯的天然气供应限制，而日本和韩国则在更热的夏季天气到来之前储存燃料。

不断恶化的全球燃料短缺已经使价格飙升，欧洲一年前的基准煤炭期货在6月飙升至创纪录。

欧洲和澳大利亚之间不断飙升的价格差异，使得贸易商从亚太地区发送货物变得可行，即使考虑到长途运输的高昂运费。一些低质量的印尼煤也进入了欧洲，不过Kpler说这些煤炭可能混入了热值更高的美国原料。澳大利亚出口商，包括总部设在悉尼的怀特黑文煤炭，已经收到了包括波兰在内的欧洲国家的供应请求，怀特黑文煤炭此前曾在政府向乌克兰提供的一揽子援助中提供了7万吨煤炭。

煤炭运输的大量流入加剧了港口的僵局。

航运服务公司Braemar干散货航运分析师阿比纳夫·古普塔（Abhinav Gupta）说：“我们看到欧洲主要港口的拥堵程度非常高。截至6月29日，有71艘干散货船在安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹附近海域停泊，是5年同期平均24艘船的三倍。

据Kpler称，目前煤船的等待时间约为10天，他说莱茵河的低水位也导致了延误。预计到7月中旬，等待时间将改善为8天左右。

鹿特丹港工作人员表示，目前煤炭码头的储存能力已满，将大量的燃料运往内陆“在过去几周内已成为一项挑战”。由于许多船只与乌克兰的铁矿石和粮食出口相关，驳船的短缺使情况变得复杂。