据巴伦周刊报道，周三公布的行业数据显示，去年欧洲的混合动力汽车销量达到新高，它们抢占了与柴油车相同的市场份额，全电动车型也获得了更多的市场份额。

欧盟委员会计划从2035年起禁止销售新的化石燃料汽车，而汽车制造商已经公布了向电动化未来过渡的计划。

然而，一个绿色组织警告说，如果欧盟不制定更激进的二氧化碳排放标准，传统发动机可能会卷土重来。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，在欧盟27国注册的新乘用车中，可自行充电的混合动力车占了近20%，与柴油车相当，共售出190万辆。

这比2020年混合动力汽车11.9%的市场份额有所提高。

汽车行业专家Jato Dynamics公司的分析师穆尼奥斯说，混合动力汽车已经成为汽车制造商减少其平均二氧化碳排放的“完美解决方案”。

可自我充电的混合动力汽车由一个传统的发动机和一个电动马达驱动，在行驶过程中充电。

汽车制造商还生产插电式混合动力汽车，这些汽车依靠其电动电池运行，直到电量耗尽，然后再依靠燃料运行。他们的市场份额去年上升到8.9%。

欧洲去年销售了近88万辆全电动汽车，占汽车总注册量的9.1%。

由于政府鼓励购买电动汽车，以及汽车制造商的产量不断增加，电动汽车的销量激增。它们在2019年占不到2%的市场份额，在2020年占5.4%。

汽油车在2021年仍然占据最大的市场份额，占比达40%。

但电气化汽车正在逐步缩小汽油车的领先优势，其销量在2021年最后一个季度超过了传统发动机汽车的销量。

电动汽车和混合动力汽车兴起，而欧洲整体汽车销量降至三十年来最低。

汽车制造商受到疫情和半导体短缺的打击，半导体是集成到传统和电动汽车中的计算机系统的一个关键组成部分。

根据ACEA的数据，去年欧洲的柴油车销量下降了三分之一。

去年在几个欧洲国家，包括瑞典、意大利和爱尔兰，电动汽车的销量翻了一番，在欧洲汽车行业最大的市场德国，电动汽车的销量猛增了83%。

在英国，电动汽车的销售增长了76%，而在挪威，1月份销售最多的20种车型中，有19种是电动汽车，占据了83.7%的市场份额。

穆尼奥斯说，“EV（电动汽车）市场正在壮大，特别是在最大的市场，比如挪威。”

罗马尼亚和希腊等较小的市场也越来越多地接受电动汽车，特斯拉在那里开设了经销店，传统汽车制造商的廉价车型也随之到来。

绿色团体组织“运输与环境”对欧洲电动汽车份额的上升表示欢迎。其高级主管波利斯卡诺娃说，不可否认的是，这种前所未有的增长是欧盟设定减碳目标的结果。

欧洲的汽车排放上限为每公里95克二氧化碳。

波利斯卡诺娃表示，但是，法规在今年减轻了制造商的压力，所以我们可能已经看到污染型化石燃料汽车销售的复苏。

波利斯卡诺娃称，二氧化碳排放标准设定需要更加雄心勃勃，更加规范，以阻止电动汽车销售回归慢车道。