据《华尔街日报》报道，中国第三季度的汽车销量较上年同期下降，这是一年多来首次下降，全球芯片短缺问题继续困扰着这个世界上最大的汽车市场。

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）周二表示，9月份汽车销量较上年同期下降17%，至158万辆。这是自去年3月以来最大降幅，7月至9月的销量同比下降了13%。

全球主要的汽车市场一直在努力解决芯片短缺问题，中国也未能幸免。第三季度，由于东南亚的新冠肺炎感染人数激增，该地区包括负责芯片测试和封装工作的马来西亚，因此芯片短缺情况在第三季度继续恶化。

最近几个月，美国和日本的汽车工厂因芯片短缺而停产。据研究公司Wards Intelligence的数据显示，9月份美国的汽车销量下降了25%。

乘联会秘书长崔东树说，在中国，紧缩的货币政策、疲软的房地产市场和制造业利润的下降，已经打击了消费者的信心。

接受政府指导的中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，中国国内各地区的停电导致9月份的产量受限，汽车生产领域面临的风险升高。

上个月，中国汽车流通协会表示，国内芯片短缺的最坏情况已经过去，预计供应紧张问题将得到缓解。不过，中国汽车流通协会表示，零售市场可能至少需要三个月的时间才会受到影响。

9月份，全球汽车制造商在中国市场受到严重打击。丰田汽车表示，由于东南亚的新冠肺炎病患数量激增，导致芯片和其他部件短缺。丰田在华汽车销量比上年同期下降35.9%，至115,000辆。丰田汽车的一位发言人说，丰田最近暂停了部分中国国内的生产线。

本田汽车表示，其在华销量下降了28.1%，而日产汽车表示其销量下降了26.2%。乘联会的数据显示，大众汽车在中国的两家合资企业的销量分别下滑了48.6%和23.1%。

广州的一家丰田经销商关博朗（Guan Bolang）说：“库存量处于历史最低水平，”由于生产中断，部分车型可能需要数月才能交付，在此期间消费者可能会取消订单。同时，随着汽车库存减少，关先生担心利润会被进一步挤压，因此不愿采取打折促销手段。

通用汽车表示，由于芯片供应链的中断，7月至9月份其在华汽车交付量为623,000辆汽车，同比下降约19%。

瑞银集团中国汽车分析师保罗·龚（Paul Gong）表示，由于中国消费者需求通常在第四季度的表现相对强劲，供应链中断对销量的影响可能会进一步放大。

据中国汽车行业监管机构、汽车制造商和供应商称，除了芯片短缺外，汽车制造商和零部件生产商还面临着包括钴、锂、钢和铝等材料的价格上涨。钴和锂是生产大多数电动汽车电池的重要原材料。

原材料成本的上升与中国电动汽车市场需求的增长相吻合。乘联会表示，9月份，以电动汽车为主的新能源汽车在中国的销量比上年同期增加了两倍多，达到334,000辆。

乘联会的数据显示，特斯拉9月份9月在中国国内销售56,006台新车，其中6.9%出口到其他市场。特斯拉表示，在材料成本上升的压力下，其上个月将上海工厂生产的Model Y Performance的售价提高了2.6%。北京一家特斯拉门店的销售人员说，在10月份预订Model Y的买家必须等到明年才能完成交付。

中国的电动车制造商上个月的销量创下了新高。比亚迪销售了71,099辆新能源汽车，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付了超过1万辆汽车。