据《巴伦周刊》报道，在本月初中国的网约车巨头滴滴经历了自其成立九年来最动荡的一周之后，另一家外卖巨头美团也许看到了机会，它在退出网约车领域两年后，又重新进场。

投资者想知道：美团意欲何为？能否从滴滴90%的中国网约车市场份额中夺得一块有意义的份额？美团的股票今年下跌了6.6%，但在过去12个月中上涨了约32%。

哈佛大学工商管理和中国研究的讲座教授柯伟林（William C. Kirby）告诉《巴伦周刊》：“美团重新进入网约车行业，期望从滴滴手中夺取大量的市场份额是不太可能的，更不用说盈利了。”

同时担任哈佛大学费正清中国研究中心主任的柯伟林说：“滴滴的经历，以及美团自己之前退出市场的选择，表明中国的监管迷宫甚至可以对非常成功和精明的公司造成威胁。”

他说，美团重新进入网约车领域，可能是为了向进行反垄断调查的监管机构表明，美团是“中国数字经济中一家负责任的企业，对国家关心的数据安全问题很敏感”。

事实上，在下载并打开美团最近重新上线的网约车软件时，用户会看到一份强调数据隐私的用户协议，其中包括公司遵守中国个人信息保护法的承诺。

尽管美团在中国网约车市场中的份额微乎其微，但其应用在其他领域，如外卖和共享单车中占据主导地位。

瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）管理和创新的教授Howard Yu告诉《巴伦周刊》：“对美团来说，进入网约车服务是最自然的延伸。它的应用程序已经将消费者和本地商家联系起来。”

美团在2017年初涉足网约车业务，首先在上海上线，然后向中国的其他大城市推广，并上线了一款独立的网约车应用（美团打车），迅速上升到苹果应用商店免费下载榜的首位。

为了获得新司机和客户，美团与日益强大的滴滴展开激烈斗争，并被迫提供大量补贴，到2019年，这项业务出现亏损。

不久之后，美团关闭了独立的网约车应用，并将这项服务折叠到美团的主要应用平台上。

但是，应用程序的下架更为重要。美团逐渐停止自己雇用的司机，基本上只为其他公司的网约车提供中介服务，但滴滴除外。

美团没有说在成为第三方网约车纯聚合平台时的盈利情况，也没有回应《巴伦周刊》的评论请求。滴滴在5月表示，滴滴内部司机的收入约占乘客每次支付的费用的79%，剩下的7%是运营成本，3%给滴滴作为利润，11%用于乘客的补贴。

香港大学中国法研究中心主任张湖月告诉《巴伦周刊》：“滴滴应该仍然在网约车业务中占据主导地位”。

《巴伦周刊》的记者周一在北京使用美团应用叫了一次车。当被问及他每次乘车获得的收入时，司机说“与滴滴给的比例差不多”，即79%，但没有给出准确数字。

《巴伦周刊》比较了滴滴和美团的打车价格，发现美团的内部司机服务费用几乎是滴滴的一半，而滴滴除了自己的司机外，还雇佣第三方司机。

哈佛大学的柯伟林说：“我怀疑美团是否能够实现网约车用户的激增，因为滴滴有庞大而忠实的用户基础，而且招募足够数量的司机需要（高额）费用。”

尽管如此，周三，美团公布了一项为期一周的促销活动，以招募新司机。公告称，在此期间注册的司机将享受免佣7天政策，并可在公司抽奖活动中赢得高达8888元的奖金，以及其他福利。

美团打车在官方微信公众号上发布的促销活动中，文末向乘客发出了邀请：“你在打车过程中遇到过什么有趣的司机吗？分享你的故事，点赞前3位送美团周边小礼物1份。”

点赞量最多的用户评论说：“有个司机一直说话，说了一路年轻的往事，我觉得应该给我陪聊费。”