据《华尔街日报》12月21日报道，一家电动滑板车公司已从投资者那里获得6千万美元（约39千万人民币）资金，其中包括纽约市广受欢迎的共享单车项目的赞助商，这个赞助商正在竞争纽约市共享单车试点项目的一个席位。

花旗集团与风险投资公司OurCrowd、私募股权公司Winthrop Square capital等公司共同投资了“超级步行者”（Superpedestrian）。自今年年初成立以来，这家公司已经在12个城市签订了合同。

花旗负责全球公共事务的执行副总裁埃德·斯凯勒拒绝透露该行对“超级步行者”的投资规模。但他表示，花旗相信该公司拥有优秀的领导团队和设计精良的产品。这笔资金是通过花旗的2亿美元（约13亿人民币）影响基金获得的，该基金旨在在解决社会问题的同时，得到回报。

在纽约市，花旗与它赞助的花旗自行车是同义词 。花旗自行车是由美国共享出行公司Lyft 运营的停靠式自行车共享系统。斯凯勒说，他并不担心，如果超级步行者取得成功，它将与纽约的花旗自行车展开竞争。“人们应该有选择的余地，我们相信有足够的空间容纳两者。”

但是电动滑板车在纽约市还有很长的路要走，直到最近，电动滑板车在纽约市还是非法的。在其他城市出现车辆乱骑或横放在人行道上的问题后，纽约市交通部门正在谨慎行事。

超级步行者等25家公司表示有兴趣参与该市预计在3月份启动的试点项目。因为共享电动滑板车在曼哈顿仍然是非法的，所以它将只在外围区运营。

8年前，超级步行者公司由首席执行官阿萨夫·比德曼创建。比德曼是麻省理工学院专门研究人工智能和机器学习的教员。他和一个由40名机器人工程师组成的团队花了四年多的时间设计了一个能够自我诊断和维护的车辆智能系统。在最新一轮投资之前，该公司在之前的几轮融资中筹集了7,500万美元（约49,145万人民币）。

该公司的第一款产品是把普通自行车变成混合动力自行车的智能电动车轮，它在商业上没有取得成功，也不再销售。该公司相信，它的技术在滑板车市场将是无价的，因为在这个市场上，由于设备、维护和维修成本，公司很难盈利。43岁的比德曼说：“在这个行业里，每个人都损失惨重。”

超级步行者公司表示，它可以保持比竞争对手更低的成本，因为它的滑板车在美国网络通讯设备供应商LINK品牌下运营，可以监控，有时还可以自行维修。因此，它们使用寿命更长，不需要像其他车需要那样定期维护或修理。

滑板车每30分钟进行一次自我诊断，每次骑行前和全程都是如此。如果滑板车察觉到电池或刹车等部件运转不正常，它就会调整性能或停止运转。该公司表示，这种诊断方法也使其滑板车比竞争对手更安全。

自从几年前电动滑板车问世以来，它给城市带来了无数的问题。一些与超级步行者竞争的公司已经被起诉，原因是有人在滑板车上严重受伤或死亡，据称因为这些滑板车出现故障或鲁莽驾驶。城市还不得不处理在人行道、公园和其他禁止骑滑板车的地方骑滑板车的投诉。

比德曼说，超级步行者公司已经找到了一些解决方案，正在努力解决其他问题。该公司的滑板车使用了一种地理围栏技术，可以在一秒钟内判断骑车人是否在禁区内，并停止其骑行。它们还能分辨出一个人是否在错误的道路上行驶，或者是否经常用力刹车，并会向用户发送一个通知，告知该公司不会容忍不安全的行为。该公司还开发了传感器，可以判断两个人是否骑着同一辆摩托车。该公司希望在春季推出一项功能，可以阻止这样的踏板车移动。

该公司1月在佛罗里达州皮尔斯堡推出了LINK滑板车。目前它已经扩展到其他11个城市，包括西雅图、马德里和罗马。比得曼说，最新一轮的资金将使“超级步行者”计划在明年扩展到更多的城市。