据彭博社，2017年2月，凯西·伍德曾对彭博表示，10万亿美元的全球出行市场，将被电动汽车和自动驾驶出租车网络严重颠覆。她表示，特斯拉在电动汽车领域“领跑”，而且瞄准了自动驾驶出租车。

这种半对半错的评价，让伍德和她的方舟投资公司家喻户晓。从内燃机到电池的转变，对汽车行业产生了巨大的颠覆性影响，特斯拉确实成为全球电动汽车的领导者。

另一方面，事实证明，建立自动驾驶出租车网络，比马斯克和其他人预期的要困难得多。

Alphabet分拆出来的Waymo，和通用汽车旗下的Cruise，已经在选定的城市建立了小型无人驾驶车队，但马斯克多年前承诺的数十辆自动驾驶出租车仍未实现。

伍德并不气馁。在周三（2月22日）的彭博行业研究网络研讨会上，她预测电动汽车销量将在五年内达到6000万辆，是她所说的业界普遍预期的三倍。她认为特斯拉的自动驾驶计划比电动汽车战略重要得多。

方舟投资对特斯拉未来五年设定了1500美元的目标价(目前其股价约为200美元)，其中约三分之二是由于自动驾驶。

伍德甚至使用了她六年前说过的同样的话：“从思想领导力的角度来看，特斯拉可以说正在引领这场朝着自动驾驶电动汽车发展的运动。”。

虽然马斯克确实在自动驾驶方面做了很多思考，但特斯拉在这一领域并不领先。特斯拉的汽车一直需要人类驾驶员操作，包括其多年来一直在销售的全自动驾驶测试版(FSD Beta)的产品。一周前，特斯拉宣布召回带有此功能的汽车时，也承认了这一点。

特斯拉在召回报告中表示，它不同意美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项分析，此分析对FSD Beta如何处理某些道路环境表示担忧。

这份文件的措辞很奇怪。它指出特斯拉通过了“一个陈旧的黄色交通灯”，这至少表明使用FSD Beta的汽车可能会闯红灯。它还称“车辆在某些有停车标志的十字路口静态位置的停留时间（不够），特别是当十字路口没有任何其他道路使用者时”，这还远远不能说明特斯拉似乎在进行非法慢速行进（rolling stops）。

特斯拉一年前发出了召回通知，通过无线软件更新解决了这一问题。

特斯拉表示，其产品也可能会在某些区域超速，要么是基于限速标志检测，要么是基于司机调整的“速度抵消设置”。从召回报告中，还不清楚特斯拉的限速标志检测系统是否存在缺陷，或者系统是否不再允许司机在使用FSD Beta时超过限速。公司预计将在未来几周内部署另一个无线更新。

在特斯拉宣布召回几天后，NHTSA要求特斯拉就其一辆汽车在加州发生的致命撞车事故提供更多信息。此机构对这一事件感兴趣的原因很明显，特斯拉与康特拉科斯塔县的一辆消防车相撞，这与一项为期18个月的调查相符，即关于特斯拉自动驾驶系统在处理应急车辆碰撞现场时是否存在缺陷。目前尚不清楚事故中的司机是否使用了自动驾驶。

特斯拉被用于马斯克的另一家企业The Boring Company运营的出租车服务。不过，虽然其使用的拉斯维加斯环路(Vegas Loop)是一个封闭的道路，似乎很适合无人驾驶出租车，但人类司机仍坐在方向盘后面。

特斯拉在电动汽车领域的领导地位让其股价飙升，并让伍德和方舟成为大流行时期股市繁荣的化身，这一点很难反驳。然而，为了证明伍德另一半的观点是正确的，伍德需要特斯拉克服消费者和监管机构越来越多的质疑，他们指责特斯拉过度夸大其技术。

如果这些怀疑论者被证明是正确的，伍德的忠实追随者将损失惨重：特斯拉是她的方舟创新ETF和方舟自动化和机器人EFT的最大持股。