据路透社报道，券商数据显示，11月前四周比亚迪是中国最畅销的汽车品牌，其表现优于大众品牌，这一逆转凸显了传统品牌在全球最大汽车市场的压力。

招银国际（CMBI）的数据显示，特斯拉11月在中国的零售额也较上年同期增长了近一倍，此前这家美国汽车制造商对其Model 3和Model Y进行了降价和促销。

数据显示，从11月1日至11月27日，比亚迪的零售销量共计152863辆，与去年同期相比，日均销量增长了近83%。

比亚迪统计的销量数字高于大众汽车的143602辆零售量，和丰田汽车公司的115272辆零售量，这两家公司分别较上年同期减少0.3%和0.5%。

然而，如果算上奥迪品牌销售的36847辆汽车，大众汽车集团的汽车销量仍然超过比亚迪。

如果整个月的零售销售趋势保持不变，这将是2003年才开始生产汽车的比亚迪首次在中国的销量排行榜上登顶，也是拥有插电式混合动力汽车和纯电动汽车（EV）系列的公司首次在排行榜上登顶。

汽车制造商一直在为中国市场更广泛的衰退做准备，他们认为激励措施的效果正在减弱，而且在经济放缓时，中国的“新冠清零”政策使消费者远离展厅，影响了购买情绪。

CMBI的数据显示，以日均销量计算，11月前四周在中国生产的汽车总体零售量同比下降7%，10月前三周的降幅为2%。

除特斯拉外，全球老牌汽车制造商在中国的销量和市场份额一直在下滑，被中国国内竞争对手抢走，后者以更广泛的廉价电动车和车载娱乐、自动驾驶等功能赢得了消费者。

斯特兰蒂斯（Stellantis N.V.）10月表示，旗下在中国的吉普车合资企业将申请破产，这是电动汽车时代第一家破产的外国品牌合资企业。

其他老牌品牌，包括大众汽车、通用汽车、福特汽车和现代汽车，在过去五年中，在中国的工厂使用率下降了30个百分点到50多个百分点。