据彭博社报道，日本住友金属矿山公司希望开始为一种更便宜的、不含镍的电动汽车电池生产材料，这种电池在席卷全球最大的电动汽车市场中国后，有望在全球范围内普及。

被称为LFP的磷酸铁锂电池在中国迅速扩大了其作用，成为含镍电池的低成本竞争对手，尤其是在小型和续航较短的汽车中发挥了作用。住友公司电池材料部门负责人田中胜也表示，LFP电池可能在这十年中抢占全球电池市场一半以上的份额，住友公司已经为特斯拉和丰田汽车生产含镍的电池材料。

田中胜也在最近的采访中称：“如果只坚持使用镍基类型的电池，汽车制造商将无法采购到足够的电池。我们将扩大我们的阵容，以满足客户的需求，因为我们预计市场将两极分化。”

住友公司已经专注于某些类型的镍基电池阴极。今年早些时候，公司购买了面向非汽车应用的LFP产能，并正在研究如何将这一技术进行转换应用于汽车。

此举体现出，电动汽车供应链仍处于起步阶段，因为这一行业正在努力应对从技术变革到地缘政治转变的各种问题。西方国家正试图减少对中国的依赖，而中国控制了包括LFP阴极在内的大部分生产。

特斯拉将LFP电池用于其在中国生产的标准续航版Model 3和Model Y汽车上，这些汽车出口到全球。大众汽车和福特汽车等汽车巨头已承诺在未来使用这种电池，而彭博社NEF预测，十年后，美国的LFP产能将出现短缺。

田中胜也表示，LFP电池可能非常适合在日本流行的微型车，当地人称这种车为“Kei”。

小型且价格低廉的Kei在大城市之外特别受欢迎，这些地方道路狭窄、公共交通稀少。去年，在日本新注册的乘用车中，Kei占了三分之一以上。

田中胜也称，使用电池供电的Kei的司机，应该通过在家里给他们的汽车充电来获得足够的电力，而不用前往电动汽车充电站，因为他们通常不会每天经常使用汽车。

田中胜也表示，住友公司将与其一个电池制造客户讨论提供LFP阴极的问题。他说，公司可以在日本建立一座新工厂，或者利用公司在越南收购的一个生产基地。

住友计划到2030年将电池材料的产量提高两倍，达到每月1.5万吨，以满足日益增长的电动汽车需求。田中胜也说，如果LFP材料也包括在内，产量可能会更大。