据华尔街日报报道，知情人士表示，特斯拉公司正在暂停其在德国生产电池的计划，因为公司正在考虑获得美国电动汽车和电池制造的税收抵免资格。

知情人士说，特斯拉一直在努力生产自己的电池，并已讨论将其原本打算在柏林工厂使用的电池制造设备运往美国。

根据《通货膨胀削减法案》，在美国国内生产更多的电池可以帮助特斯拉获得额外的税收抵免，拜登总统上个月将这一法案签署成了法律。

分析人士称，只要可充电电池是在美国生产和包装的，这一法案提供的生产税收抵免可以抵消三分之一以上的电动汽车电池组成本。根据法案，只要电动汽车电池满足各种采购要求，购车者还能获得7500美元的税收抵免。

特斯拉的举动反映了美国的新法律正在重塑电动汽车行业，加速了确保国内电池单元和相关成分供应的竞赛。

特斯拉没有立即回应评论请求。在法案签署成为法律后的几天里，特斯拉告诉德克萨斯州的官员，正在为一个提炼锂的工厂寻找厂址，锂是一种关键的电池原料，目前主要在中国加工。

特斯拉电池战略发生转变之际，俄罗斯入侵乌克兰导致欧洲能源成本飙升，对制造业企业造成了压力。

通用汽车公司负责电动汽车原材料事务的执行董事山姆·昆珠尔表示，自法律生效以来，与外部公司建立美国电池供应链的讨论已经升温。

他说：“我们的想法是，我们会在一段时间内做到这一点，但随着《通货膨胀削减法案》的出台，我们正在积极努力，想办法加快步伐。”在过去的一年里，通用汽车投资了一些公司并达成了长期协议，以确保未来锂、钴和其他电池材料的供应。

如今，美国在制造为电动汽车提供动力的锂离子电池方面发挥着相对较小的作用，而在生产构成电池单元的原材料和中间成分方面所发挥的作用则更小。例如，根据研究公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，中国加工的镍和钴占全球总量的三分之二以上，而美国加工的镍和钴只占1%或以下。

《通货膨胀削减法案》试图通过激励汽车制造商和电池公司投资于美国的供应链并减少对中国的依赖来缓解这种差异。

根据法案，美国制造的电池单元每千瓦时可获得35美元的税收抵免。法案还为国内生产的模块或电池组提供每千瓦时10美元的税收抵免，并为在美国生产电池原材料和中间材料的公司提供额外援助。

研究公司Bernstein Research称，如果能获得所有的税收抵免，那么75千瓦时的电池组，如特斯拉Model Y长续航版中所使用的电池组，其成本可能下降近40%。

分析师说，特斯拉与其电池供应商之一松下共享内华达州的一座电池工厂，它们可能是这些电池生产激励措施的早期受益者之一。

特斯拉也一直在尝试在内部生产电池，旨在降低关键部件的成本并降低电池短缺的风险。特斯拉一直在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产这些新的、更大的电池，并一直计划在奥斯汀和柏林郊外的工厂进行生产。

马斯克长期以来一直在讨论增加电池供应的重要性，他最近说，“锂电池是新的石油”。

传统的汽车制造商，包括通用汽车和福特汽车，也有望从税收抵免中受益，因为它们竞相通过与韩国电池制造商的合资企业开设新的电池工厂。

瑞银集团分析师蒂姆·布什在谈到税收抵免时说：“从电池制造商的角度来看，这似乎好得令人难以置信。”

通用汽车及其合作伙伴LG能源解决方案公司上个月在俄亥俄州的一家工厂开始生产电池片，还有两家工厂正在建设中。福特公司与SK Innovation公司计划在肯塔基州和田纳西州各建一座电池厂。而上个月，LG和本田汽车公司表示，计划在美国建造一座价值44亿美元的电池工厂，目标是在2025年底前实现大规模生产。

目前还不清楚电池制造商和汽车巨头将如何分配生产税收抵免的回报，或者在汽车定价中能让消费者尝到多少甜头。

加拿大皇家银行资本市场在本周的一份研究报告中称，如果通用汽车在2025年实现在北美销售100万辆电动汽车的目标，那么美国电池生产的税收抵免将为公司带来30亿美元的收益。

通用汽车高管昆珠尔表示，与消费者获得7500美元的税收抵免相比，获得生产税收抵免的资格也可能更容易。这是因为对于从中国获得电池原材料或部件的车辆来说，法案基本上取消了这些车辆购车者的税收抵免资格，而中国在供应链中占主导地位。然而，生产税收抵免则没有这种限制。

（今日汇率参考：1美元=6.96人民币）