据金融时报报道，中国电动汽车制造商蔚来汽车的负责人警告说，欧洲的能源危机正在减缓蔚来在这一地区的扩张，而公司的目标是与奔驰和宝马等主导企业展开竞争。

蔚来的创始人兼首席执行官李斌表示，能源成本飙升是公司在欧洲各地推广换电站的一大障碍。

与依赖给电池充电的竞争对手汽车制造商相比，蔚来使用了一个换电站系统，在这个系统中，电池被拆下并替换成新的电池，这个过程只需要几分钟。

李斌在接受采访时说：“现在，我们在换电站的安装方面落后于时间表，但这是由多种原因造成的，电力成本是其中一部分。”他补充说，规划审批速度慢于预期，而且需要培训工人，这也阻碍了推广工作。

蔚来去年开始在挪威销售电动汽车，这是其首次迈向海外市场，但在挪威只有两个换电站在运行，少于年初时预测的五个换电站。

蔚来被认为是特斯拉在中国的主要挑战者之一，公司押注其在国内获得的成功将成为打入欧洲和美国的跳板。蔚来的股票在华尔街上市，其雄心是到2025年在中国以外拥有1000个换电站，其中大部分在欧洲。

2014年成立的蔚来还表示，原材料价格上涨导致电池成本上升，也将推迟公司在短期内实现盈利的目标。蔚来第二季度的净亏损为4.11亿美元。

李斌表示：“盈利仍然是我们的目标，但最重要的是找到我们实现盈利的正确节奏。”

蔚来在中国最大的城市已经有大约800个换电站，预计到2025年总数将达到4000个。

李斌说：“我们在中国已经相当快速和有效地推出了换电站。然后我们并没有真正管理好我们对欧洲市场的期望，实际速度落后于我们的期望。”

尽管欧洲人口密度较低，需要安装更多的换电站，但蔚来希望同样的模式能在欧洲发挥作用。

鉴于电池可能占到电动汽车价格的三分之一，蔚来认为，其向司机出售汽车并让他们选择租赁电池的模式，将使其比竞争对手拥有更大的市场。

蔚来于去年9月开始在挪威销售汽车，约95%的客户租赁电池，而不是随车购买电池。

公司在欧洲推广的另一个障碍是需要安装变压器，这是运行换电站所必需的，可能需要两年时间来建造。李斌还指出，为这些换电站获得规划许可存在困难。

他说：“对我们来说，要真正与所有这些当局和办公室沟通，从他们那里获得审批许可，也需要付出比时间更多的努力。”

蔚来于2018年在纽约上市，公司考虑，如果在欧洲地区的销量达到20万辆，将计划在欧洲建立一个制造工厂。蔚来已在全球范围内销售了约24万辆汽车，其中只有少数是在中国以外销售的。

有担忧指出，在政治关系紧张的情况下，美国和欧洲的消费者可能会对购买中国汽车保持警惕。李斌驳斥了这一担忧并表示，即使在20世纪80年代两国发生贸易战时，美国消费者也继续购买了日本汽车。 

（今日汇率参考：1美元=7.17人民币）