据日经亚洲报道，中国汽车巨头比亚迪明年将开始在日本销售三款电动汽车，鉴于迄今为止日本的电动汽车阵容稀少，比亚迪对日本市场来说颇具吸引力。

比亚迪已跃居全球电动汽车销量第二位，仅次于特斯拉，将从1月份开始依次推出并销售中型运动型多功能车Atto 3、两厢紧凑型车的比亚迪海豚（Dolphin）和比亚迪海豹（Seal）。 这将使比亚迪成为第一家在日本提供三种不同类别电动汽车的亚洲汽车制造商。

在竞争激烈的汽车细分市场中，比亚迪这种快速推出新电动汽车车型的方式对于外国制造商来说是不寻常的，这些公司往往会仔细评估客户的反应。

尽管日本有全球知名的汽车制造商，如丰田汽车，但日本电动汽车的型号仍然很少，向电动汽车的转变相当缓慢。

去年，电动汽车仅占日本新车销量的1%左右。比亚迪日本公司总裁刘学亮最近对《日经亚洲》说：“（日本）电动车的阵容和种类少，也许是比例低的原因。”

不过，刘学亮说：“我们相信，有越来越多的日本消费者有可能想驾驶电动车。比亚迪将为他们提供新的电动汽车，我认为我们也能为日本汽车市场带来很多活力。”

对于比亚迪进军日本市场，东海东京研究所分析师杉浦诚司表示：“比亚迪希望与量产车型竞争，而不是与超豪华车或廉价车竞争，他们还可能通过在日本，这个世界上最具竞争力的市场之一取得成功而赢得声誉。”

刘学亮指出比亚迪早在1999年就开始在日本开展业务，这家总部位于深圳的公司开始向日本公司提供创始业务——电池，后来涉足太阳能产品和电动大巴。通过电动汽车进入日本市场是一个“自然的过程”。

比亚迪的战略是在通过销售公共交通电动大巴获得良好口碑后，进军国外乘用车市场。

大巴车与大多数汽车不同，它们每天都要长途行驶，刘学亮说它们更容易证明比亚迪电池的耐用性。 刘学亮说：“如果电动汽车可以作为公共交通工具，我们相信它们也可以作为乘用车普及。”比亚迪在进入日本市场也将遵循这一策略。

2022年上半年，比亚迪全球新能源汽车销量，包括电动汽车和插电式混合动力车，同比增长3倍多，达到64万辆。刘学亮说：“中国所有的汽车制造商在各种类型的汽车上竞争都非常激烈，由于我们在这样的市场表现良好，我们将能够在全球范围内竞争。”

不过，刘学亮说，“我们有时会说日本好像没有竞争对手一样”，因为电动汽车在日本还没有创造出足够多的产业。另一方面，在即将到来的日本电动汽车时代，日本政府设定了到2035年只销售电动新车的目标，比亚迪小型车和轿车的竞争对手不仅可以由日本制造商制造，还可以由特斯拉和其他外国电动汽车制造商制造。

比亚迪仍在考虑将在日本提供的汽车的价格，并预计将在今年年底前发布公告。所有的目光都将集中在这家汽车制造商身上，看看它是否能在日本取得良好的开端。