据日经新闻报道，日本物流公司SBS Holdings在一次试运行中发现，购买在中国组装的电动货车将帮助公司降低30%的运营成本。

据SBS计算，在五年内为其物流业务采购和运营廉价电动货车的总成本，比汽油动力车的成本低30%。

据SBS公司称，一辆充一次电可行驶约200公里的廉价电动车在运营效率方面与汽油动力车一样，但可节省大量成本。

自去年秋天以来，SBS一直在测试在中国生产的小型电动货车，以评估其是否适合“最后一英里”配送服务，即产品从仓库货架到客户家门口的最后一步。

在试验中，货车在东京周围行驶，携带500公斤的水，每天往返70次。货车在各种具有挑战性的条件下进行了测试，包括在开着空调时上坡行驶。

试验的结果清楚地表明，货车适合在日本使用。每次充电的平均续航里程约为200公里，低于声称的300公里，但足以满足一整天的运行，包括一次充电就能送出100多个包裹。

SBS总裁镰田正彦（音译，Masahiko Kamata）说：“货车可以在斜坡上平稳而安静地启动、加速和减速，这意味着司机的压力较小。我们在使用它进行送货服务时没有发现问题。”

这辆价值380万日元的车辆也被证明具有成本效益。据SBS公司称，五年内购买和运营此车的总成本，包括维护和充电费用，比汽油动力车的成本低30%左右。电动汽车在运输业务方面的最大挑战是，需要更大的电池和更长的续航里程。大电池很贵，而且会降低负载能力。

为了克服这一障碍，SBS从位于京都的商用电动汽车初创公司Folofly获得了关键的技术支持。为了压低车辆的价格，Folofly使用了磷酸铁锂（LFP）电池，这是一种比电动汽车通常使用的锂离子电池更古老、更便宜、更安全的电池技术。锂离子电池更轻，但含有昂贵的钴和镍。铁基电池成本较低，不需要稀缺的原材料，不容易起火，而且越来越多人希望借此为低端电动汽车提供动力。

磷酸铁锂电池的主要缺点是其较低的能量密度，这意味着较短的续航里程。

但是，Folofly拥有的技术使其能够为其合作伙伴实现足够的续航能力。这项技术可以精确控制从电池到电机的电流供应，最初是为电动跑车开发的。Folofly的总裁裕康科马（Hiroyasu Koma）之前曾成立了另一家电动车制造商，创造了日本的第一辆电动跑车。

科马开发了这项技术，以便用相对较少的电力，为电动跑车中使用的高性能电动马达提供有效动力。这种电流控制技术被用于SBS测试的电动货车。

这种电动货车是基于在中国制造和销售的汽油发动机车型。为了满足严格的日本安全标准，火车增加了一些功能，包括防抱死制动系统。但这些变化被限制在必要的最低限度，以压低开发成本。

生产被外包给一家中国制造商，以保持车辆价格低于400万日元。据Folofly称，如果在日本开发和生产，它的成本至少为1000万日元。

为了削减成本，日本汽车常见的一些功能被排除在外。例如，换挡器上没有“停车”设置，因为此车没有停车制动器。

充电插头是欧洲设计的，空调没有恒温器，只有冷却或加热模式，尽管它有一个风扇来控制风的强度。

有人担心，日本司机可能不希望删掉这些功能。SBS已经要求增加停车模式，并改变充电插头。但它决定不对空调系统做任何改变，以节省资金。有了恒温器，一般的空调会自动调节风量。这往往会导致过度的冷却或加热，减少电动车的续航能力。

SBS的镰田正彦说：“物流服务公司正面临着越来越大的压力，被要求减少碳足迹。我们需要响应这一呼吁。”

试运行的结果说服了SBS开始更换其汽油动力货车的车队。从9月开始，SBS公司将每月从Folofly购买几十辆电动货车，计划将其超过1万辆的整个车队电动化，包括合作伙伴公司使用的车辆。

SBS将成为日本第一家引进如此大量的电动车进行货物运送的物流公司。

但Folofly缺乏提供保养和维修服务的经验，包括处理大规模召回等问题。这家初创公司正在寻找与一家经营大型车辆维修服务的公司合作。要扩大日本商用电动汽车的使用，提供高效、可靠的售后服务的能力与提高车辆性能一样重要。

（今日汇率参考：1日元=0.05人民币）