据路透社报道，参议院民主党人达成了一项协议，包括为二手电动汽车购买者提供4000美元的新税收抵免，以及其他新的税收抵免和拨款，帮助汽车制造商重组工厂，生产更环保的汽车。

参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）和民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）达成的协议，还包括扩大现有7500美元的电动汽车税收抵免范围，以及新的100亿美元投资税收抵免，以建设清洁技术制造设施。

法案还包括20亿美元现金拨款，用于重组现有的汽车制造设施，“以制造清洁汽车，确保留住汽车制造业的就业机会”。

如果法案成为法律，它将进一步提供高达200亿美元的贷款，用于建设新的清洁汽车制造设施，并提供300亿美元用于额外的生产税收抵免，以加快美国太阳能电池板、风力涡轮机、电池和关键矿物加工的制造。

舒默表示，预计参议院将于下周就提案进行投票，接下来将提交给民主党控制的众议院。

去年，总统拜登提议将电动汽车税收抵免提高到每辆1.25万美元，包括对工会生产汽车的4500美元抵免，并取消7500美元税收抵免数量上限——每家汽车制造商20万辆。包括通用汽车和特斯拉在内的汽车制造商已经达到上限，不再有资格享受现有的电动汽车税收抵免。

丰田汽车本月表示，已触及销售上限，这意味着其7500美元的税收抵免将在明年逐步取消。

汽车制造商大举游说，要求延长电动汽车税收抵免，并警告称，如果没有使电动汽车更具成本竞争力的税收优惠，它们就无法实现积极的减排目标。

新的电动汽车税收抵免将仅限于建议零售价不超过8万美元的卡车、货车和SUV，以及定价不超过5.5万美元的轿车，并限制在年收入调整后毛收入不超过30万美元的家庭。

税收抵免还将受到年度需求上升的影响，限制电池中使用的关键矿物质的来源。国会助手和汽车制造商表示，这一规定针对的是中国，中国生产了世界上大部分用于电池的关键矿物质。

上述协议将进一步为美国邮政总局（UPS）提供30亿美元，用于购买零排放汽车和充电站等电动汽车基础设施。

共和党人严厉批评民主党人吹捧电动汽车是汽油价格上涨的解决方案，称电车让人负担不起。民主党人认为，税收抵免对于让美国人远离汽油动力汽车至关重要。

拜登设定了在2030年销售的所有新车中，电动汽车或插电式混合动力汽车占一半的目标，但他拒绝为逐步淘汰内燃汽车设定日期。

上述法案还将拨出10亿美元用于学校和其他政府实体购买重型车辆，如校车、公交和垃圾车。

法案还将包括新的税收抵免和拨款，以“支持国内生产生物燃料，并建立可持续航空燃料（SAF）和其他生物燃料所需的基础设施”。SAF税收抵免至少相当于每加仑1.25美元。

美国能源部已经计划为电池生产提供29亿美元的拨款，并为清洁汽车和零部件生产提供低成本贷款。

能源部周一表示，计划向通用汽车和LG新能源的合资企业提供25亿美元贷款，帮助其在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建设新的锂离子电池制造厂。

（今日汇率参考：1美元=6.76元人民币）