据路透社报道，福特汽车公司周四（当地时间7月21日）表示，将从中国电池巨头宁德时代进口成本较低的磷酸铁锂（LFP）电池，用于北美的电动皮卡和SUV车型。福特正在与宁德时代建立一个更广泛的联盟，并进行一系列的单独交易，以确保电池和电池材料的供应。

福特副总裁丽莎·德雷克表示，公司计划从2026年开始，从北美一家新的40吉瓦时工厂获得LFP电池。德雷克没有透露这座工厂是否由宁德时代建造。路透社在5月曾报道称，宁德时代正在美国寻找建造电动汽车电池工厂的地点，为福特和宝马服务。

福特决定在其最畅销的北美电动车中使用LFP电池。这是一个最新迹象，表明LFP电池的低成本可以让公司在续航能力方面作出让步，福特称LFP可以减少10%-15%的材料成本。特斯拉在美国销售的一些低价Model 3轿车中使用LFP电池。电动卡车和货车制造商Rivian也表示，打算使用LFP电池。

德雷克表示，福特希望从北美获得更多的电池和电池材料，但她提醒说：“我不会说我们有100%的信心，所有这些都能实现本地化……这是一项艰苦的工作。”

福特表示，还与宁德时代达成协议，探讨在美国、欧洲和中国销售的福特汽车中使用其电池。

宁德时代在一份声明中表示，“两家公司计划利用各自的优势，在全球范围内共同探索新的商业机会”，这将涉及LFP和其他电池技术。

与宁德时代的协议是福特披露的一系列交易中的一部分，表明其正在加快努力以确保电池产能和原材料供应。福特披露的其中一项协议是探讨从澳大利亚矿业巨头力拓购买锂，以及从淡水河谷公司在加拿大和印度尼西亚的子公司、中国华友钴业和必和必拓购买镍。

一些金属采购协议与可能在本十年后期才开始生产的项目有关。力拓和Compass Minerals的交易涉及直接提锂技术，这些技术从未在商业规模上发挥过作用。

投资者担心，电池材料和电池制造能力的供应将无法跟上电动汽车的需求，从而使一些汽车制造商在本十年的后期出现短缺问题。

福特表示，现在已经采购了约70%的电池产能，以支持其在2026年底前在全球范围内生产超过200万辆电动汽车的目标。

美国政府官员越来越关注汽车行业对中国的依赖性，中国是电池材料和电池的主要来源。

福特决定，从明年开始在野马Mach-E车型上使用宁德时代的LFP电池，并于2024年在F-150 Lightning车型上使用LFP电池，这标志着中国电池制造商的一次重大胜利，也标志着福特在美国的营销策略转变。

LFP电池所支持的行驶里程通常比使用镍和钴的同类电池要短，直到最近，汽车制造商在美国市场上一直坚持使用成本更昂贵的镍钴化学材料，而在美国，续航能力是一个关键的竞争点。

德雷克在周四的电话会议上说：“我们知道电池材料成本是赢得竞争的关键。LFP将在成本方面提供最大程度的削减。”

成本较低的电池可以让福特降低Lightning和Mach-E的价格，或提高利润率。

福特表示，其目标是到2026年实现电动汽车8%的税前利润率。福特曾表示，其电动汽车业务目前还没有盈利。即使是8%的利润率，也比特斯拉周三公布的第二季度14.6%的营业利润率差不少。

福特的目标是在2023年底前，将其全球电动汽车年产量扩大到60万辆，并在2026年底前超过200万辆。福特预计，到2026年，电动汽车的复合年增长率将达到90%以上，比预测的行业增长率高出一倍多。

今年3月，福特将其在2026年之前用于电动汽车计划的支出，从之前的300亿美元提高到500亿美元，并重组其业务，分别设立了专注于电动汽车的Model e部门和专注于内燃机汽车的Ford Blue部门。

福特还与LG能源解决方案和其长期的电池合作伙伴SK Innovation合作。

（今日汇率参考：1美元=6.77人民币）