彭博社的消息，衡量中国经济活跃程度的汽油和柴油的消费量，恢复到2019年6月的90%，接近疫情前水平。但政府坚持用“清零”方法来控制疫情，让经济前景依然不明朗。

随着中国谨慎地从严格的病毒封锁中走出来，对汽油和柴油的需求接近恢复到病毒爆发前的水平。

据直接了解国家能源行业的人士说，上个月主要运输燃料的总体消费量，几乎是2019年6月水平的90%。汽油和柴油占中国石油总需求的一半左右，燃料使用量在4月崩盘后稳步恢复。

中国的反弹为全球原油需求提供了潜在的推动力，这可能使市场进一步紧张，并推动价格上涨。然而，这个世界上最大的石油进口国继续面临零星的病毒爆发，政府重申中国将坚持其 “零感染”战略，即依靠封锁和大规模检测来杜绝感染。

中国石油高管说，上个月的汽油需求量约为320万桶/天，而2019年6月为370万桶/天。他们补充说，柴油消费为每天350万桶，而三年前为每天380万桶。

在2020年最初，疫情爆发后经过短暂封锁之后，汽油和柴油的需求迅速反弹，回升到疫情爆发前的水平。虽然此后的疫情再次爆发考验了燃料消费，但今年早些时候由奥密克戎变体引发的新疫情，导致一些城市被严格限制出行，需求崩溃。

高管们说，随着学校放暑假，越来越多的人开始在城市间开车，汽油需求恢复的步伐可能在未来几周加快。他们补充说，全国各地的大雨和热浪影响了柴油消费，也影响了建筑行业。

上个月，汽车注册数量最多的15个城市的交通拥堵情况，比2021年1月的水平高出约9%。数字还表明，最近受到封锁的上海和北京也出现了反弹。

航空燃料

航空业有一些改善的迹象，但其需求仍然落后于疫情前的水平。根据BloombergNEF的数据，6月份的航班出发量比4月初的低迷时期增加了一倍多，而中国20个最大机场的航班取消率也有所缓解。

中国已将入境旅客的检疫时间缩短了一半，至7天，但中国官员表示，这一决定不是重新开放的标志，完全是基于奥密克戎变种的潜伏期较短。

标普全球商品观察的大中华区石油市场中下游总监Fenglei Shi说：“石油需求在6月和7月可能会出现同比萎缩，但如果中国成功地避免重大的遏制政策落差，需求增长可能会再次翻转为正值”。