连线杂志的Aarian Marshall报道了汽车销售行业的变化，由于整个行业开始朝电动汽车发展，而且疫情使远程远程购买变得越来越普遍，一些汽车制造商开始重新考虑汽车销售的模式，并准备缩小经销商的规模，开始更多的网络销售。

很少有人喜欢汽车经销商。他们给客户的压力很大，占地很广，而且很难不让人觉得有人被坑了。

但是，随着汽车行业变得越来越电动化和网络化，像本田这样的公司正在重新思考购买过程的每一个方面，包括销售发生的空间。

本田公司刚刚宣布，正在推出一种新的经销商设计，占用的面积更少，而且是模块化和灵活的。例如，原来的展厅空间可以转变为员工的办公室。新的展厅还会有电动汽车充电器，因为公司的目标是到2030年，在美国销售50万辆电动汽车。

美国本田公司汽车销售副总裁马马杜·迪亚洛上周告诉记者：“我们的经销商正在寻找使业务现代化和数字化的方法。”

他说，最近的经验告诉汽车制造商，销售汽车“将不再需要那么多空间”。而且，他们并不是唯一希望减少面积的人。

就像最近的许多转型一样，这种转变在一定程度上反映了疫情。汽车制造商已经受困于半导体芯片的短缺，对于需要数百个，有时甚至一千多个芯片才能工作的车辆来说，这是一个严重的问题。供应链的瓶颈意味着新车经销商手上可以向客户展示的车辆更少。

与此同时，受特斯拉和Rivian等新型电气化直销公司的启发，大型汽车制造商开始尝试让客户在线预订甚至购买他们的汽车。福特在互联网上首次销售电动跑车Mustang Mach-E，并接受对电动皮卡的在线预订。沃尔沃去年表示，自己的电动汽车将完全在网上销售，这家汽车制造商称到2030年，电动汽车将占销售量的100%。

这可能使买车更方便，也使卖车更容易。为满足客户的网上订单而制造汽车，可以在汽车生产中减少一些猜测，这意味着更少的意外不受欢迎的车型，最终会被丢弃在展厅地板上，并最终以折扣价出售。

福特公司首席执行官吉姆·法利去年夏天告诉投资者：“我们已经了解到，是的，减少销售商停车场上的车辆不仅是可能的，而且对客户、经销商和福特来说都是更好的。但我们也在推动在网上配置和订购车辆客户数量的大幅增加，因此我们对实际需求有更好的了解。”

这种疫情时代的调整并不总是对汽车买家有利。经销商报告说，紧张的汽车市场和有限的库存相结合，意味着他们可以不用向希望买新车的客户提供很多折扣。买家将支付更多的钱，而经销商在每笔销售中赚取更高的利润。但是，业内专家对于这些情况是否会持续到公共卫生紧急情况，和相关的供应链麻烦之后，仍存在分歧。

尽管如此，摆满一排排不同的品牌、型号和颜色汽车的时代可能会永远结束。汽车咨询公司Rikess Group的总裁迈克·安德森（Mike Anderson）说：“经销商不需要成为高速公路边上的一个泰姬陵（指大型场地）。”

他说。安德森所建议的经销商已经开始将车辆带到潜在客户那里进行试驾，当他们完成交易后，再回到自己的家中或办公室。特斯拉、福特、梅赛德斯·奔驰和宝马等汽车制造商也在尝试移动服务，或让技术人员前去客户的车辆那里。

安德森说，在一些地方，“许多客人根本不会看到车行。”

经销商可能需要数年甚至数十年的时间来进行实际的改变，因为改造一栋建筑需要时间和资金。本田公司的高管迪亚洛说，公司的新经销商设计，“不是我们强迫经销商采用的方案”，而是本田公司希望经销商在装修和更新时遵循的一个方向。

美国大众汽车公司网络运营副总裁布莱恩·凯利说，他们正在考虑进行类似的调整。他在一份声明中说：“我们认识到，越来越多的电动车被采用，消费者越来越倾向于通过数字零售解决方案购买车辆，加上移动服务和车辆交付越发常见，以及一系列全行业的变化，将对传统经销商设施的普遍规模和布局产生前瞻性影响。”

不过，大多数人仍然会以某种形式与经销商打交道。即使美国人已经习惯于在网上购买电器、服装和汽车，他们仍不喜欢在像汽车这样的大宗采购中按下“订购”键。

根据投资银行公司高宏的数据，汽车买家在疫情期间更适应了互联网交易的想法；2021年，汽车电商销售额增长了近25%，占美国所有电商销售额的9%。(服装和配件是最大的电子商务类别，占19%）。公司的分析师约翰·布莱克里奇称，这种疫情对像Carvana这样的在线汽车零售商来说是“一个巨大的拉动”，这家公司销售二手车，在新冠的高峰期有巨大的增长。

但这个行业还没有数字化，而且Carvana在2022年经历了一段艰难的时期。布莱克里奇说：“在网上买车还很早。我们的渗透率在上升，但我们必须观察像Carvana这样的玩家如何推动它。”

汽车功能的巨大转变也预示着经销商的变化。在特斯拉的启发下，越来越多的汽车制造商正在建造具有软件功能的汽车，可以远程进行维修或更新。美国政府希望到2030年电动汽车占汽车销售量的40%，而加州，也就是美国最大的汽车市场，打算到2035年禁止销售汽油动力汽车。但电动汽车的活动部件较少，需要维修的次数也比汽油动力汽车少。

对于以维修车辆为主要收入来源的经销商来说，电动化可能意味着利润更低，并导致整个行业的整合。

为经销商提供咨询的凯瑞根顾问公司总经理艾琳·凯瑞根说，如果发生这种情况，这将是一种趋势的延续。这家公司发现，即使电动汽车在美国难以获得吸引力，在2021年，汽车销售行业中仍有383家经销商发生了“历史性”的所有权变更，比疫情之前的几年猛增了71%。其中大部分是被大型汽车经销商集团收购的小型家族企业。由于供应链的困境推高了新车和二手车的价格，而这些大公司现金充裕。

在某些情况下，网络经销能力已经成为那些仍在经营和不再经营的经销商之间的区别。历史上，汽车制造商为他们的每个经销商都分配了一个特定的区域。但凯瑞根说，互联网“已经真正开始打破过去限制经销商销售潜力的地理界限”。

更大、资源更丰富的汽车经销商集团正在竞相建立自己的数字零售工具和网站。汽车买家可能会在展厅里看到这一行业变革的最初迹象，前提是，他们还有展厅可以去。