据日经新闻4月26日报道，由于乌克兰战争，宝马和奥迪已经暂停了从德国到中国的铁路运输，而中国是两家汽车制造商最大的市场。

宝马去年交付给中国客户的846237辆汽车中，大部分是在其位于沈阳的合资工厂生产的，但有15万至20万辆是从欧洲进口的。从去年9月开始，宝马开始用火车向中国西部省份运送汽车，当时计划的发货速度是每年16000辆。

宝马公司的一位女发言人说：“由于目前地缘政治局势的影响，我们在丝绸之路和西伯利亚大铁路上的火车运输已暂时改用其他路线或运输方式，以确保规划和供应安全，用于出口中国和蒙古的车辆现在由不莱梅港的船只运输。”

大众汽车集团旗下奥迪品牌的发言人也证实，公司已经停止了铁路运输。它去年在中国交付的701289辆汽车中，大部分也是本地生产的，但进口车的销量增长了53%。

根据荷兰Nunner物流公司和航运信息服务机构Drewry Supply Chain Advisors的数据，现在用之前使用的铁路路线向上海发送一个集装箱的成本比海运高约78%。但火车路线通常要比海运快几天。

中国和欧洲的官员以前都把货运服务作为地缘政治的一个进步来推广。近年来，宝马和几家同行开始将一些货物从船上转移到铁路上，以降低碳排放，以及追求更高的速度和准时运输的可靠性，特别是在新冠疫情扰乱了许多地方的港口业务时。

这些举措有助于平衡通过火车运输的中国进口货物流量。德国西部的一个小城市杜伊斯堡港（Duisport）是欧洲最大的通往中国的火车运输枢纽，该港口表示，去年每一列火车从中国满载而归时，都会对应派出一列满载的火车前往中国，而在2017年，前往中国的火车平均只有三分之一满载。

目前还不清楚有多少其他出口商正在追随宝马和奥迪的步伐。

保时捷的一位发言人去年年底告诉日经亚洲，公司当时每周向中国发送两到三列火车，每列火车装载有82辆该品牌汽车，但保时捷没有回应新的评论请求。电脑制造商惠普公司是首批依靠火车从中国运输货物至欧洲的大型跨国公司之一，该公司也没有对评论请求作出回应。

据杜伊斯堡港的发言人称，在乌克兰战争中，欧洲与中国之间的铁路服务水平一直保持在每周60列左右，即使公司发往中国货物的预订量下降了20%至30%。

这位杜伊斯堡港的官员说：“他们可能担心货物丢失、被没收和缺乏保险，也许这也是为了表明对俄罗斯和普京的立场。”他指的是俄罗斯当局为报复制裁而扣押货物的风险，以及许多保险公司终止承保通过俄罗斯发送的货物的举措。

一些欧洲物流公司要求客户，在接受通过俄罗斯转运的货物之前签署一份责任豁免书。

为了保持交通畅通，中国的一些地方政府已经开始帮助托运人为从其管辖区前往欧洲的货物提供战争保险。承接从上海出发的铁路运输的运营商已经提供了20%的价格折扣。

对于运往哈萨克斯坦和其他中亚国家的货物，宝马公司现在使用一条穿过巴尔干半岛、土耳其和高加索地区的备用火车路线。这条路线需要至少一次船运，路线所需时间几乎是穿越俄罗斯的两倍。杜伊斯堡港的官员说，该港口没有观察到南方铁路运输线上有多少运力扩张。