据彭博社报道，特斯拉在中国的汽车生产首次遇到真正的困难。特斯拉上海工厂是其第一家在美国以外的工厂，由于中国金融中心上海陷入全市范围的封锁，工厂已经停产近三周。

以每天约2100辆的生产速度计算，自3月28日停产以来，公司大约减少了39900辆汽车的产量。

几乎没有迹象表明这种情况何时会改变。这座拥有2500万人口的城市几乎每天都出现创纪录的确诊病例，该市大部分地区仍处于封控之下，同时食品和制造业供应链持续中断。

电动汽车公司小鹏CEO何小鹏表示，如果上海地区持续停产，所有中国汽车制造商都可能不得不在5月份停产。目前已进入第三周的封锁已经打击了经济，导致生产停滞，促使总理李克强多次就经济增长风险发出警告。

周四（4月14日）晚上，何小鹏在个人微信和微博上发帖称，如果供应链企业无法找到恢复生产和运营的方法，中国所有的整车厂可能会在5月停产。

关注中国企业的股票研究公司沃伦资本（JL Warren Capital）的创始人兼首席执行官李君蘅，在谈到特斯拉时说：“我们对重新复工的基本估计是在5月的第一周。”在这种情况下，她估计可能会损失约8.4万辆车。

她表示，如果周边城市也被封锁，特斯拉的生产损失可能会更大，这可能会影响到该工厂的汽车零部件供应。工厂的重新开放也可能是按顺序进行的，恢复后的产能将“取决于特斯拉能够获得的零部件供应”。

总部位于德克萨斯州奥斯汀的特斯拉，去年第四季度在全球生产了30.5万辆汽车，因此约4万辆汽车的损失约占该数字的13%。该公司位于上海东郊的工厂生产Model 3和Model Y，供出口和国内消费。

Wedbush Securities Inc.分析师艾夫斯（Dan Ives）本月早些时候估计，根据第一季度的亏损情况，这家工厂通常每天生产约2000辆汽车。

上海的封锁迫使特斯拉在3月底停产。知情人士周四表示，这家汽车制造商已经开始游说一些员工，看看是否有可能能够离开自己的住所，进入所谓的闭环系统下工作。

包括大众汽车和罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）在内的其他一些大型汽车制造商，已经采用了这种闭环系统，让工人住在厂区，并定期接受核酸检测。对于大众汽车来说，在上海闭环系统下的效果并不理想，由于缺少进入工厂的零部件，工人无法生产汽车。

李君蘅说：“中国坚持清零政策，促使更多的跨国公司重新考虑在华战略。只要新冠病毒继续变异，中国不放弃清零政策，我相信他们会削减或停止在中国的扩张计划。”她指的是一般公司，而没有特指特斯拉。

中国乘用车协会的数据显示，特斯拉上海工厂第一季度生产了182174辆汽车。自2019年底生产线首次启动以来，最近的这次生产中断是持续时间最长的，比2020年新冠肺炎首次出现时更糟糕，也比过去几个月导致两到三天停产的零星芯片短缺问题严重得多。

根据安排，上海工厂通常一周运营六到七天，三班倒。此外，从停产中恢复产量也不是一蹴而就的。