据路透社报道，中国东方航空公司一架737-800客机在周一（3月21日）发生空难并坠毁，这可能会阻碍波音在中国这个全球最大飞机市场重新站稳脚跟所做的诸多努力，还可能阻碍其向中国客户重新交付已投产的140多架737 MAX客机的进程。

坠毁的波音737-800客机，不同于三年多前坠毁的机型737 MAX，但对中国乘客和以严格安全要求著称的国家监管机构来说，两种机型很容易让人联想到一起。

东航表示，飞机失事的原因正在调查中。这类事故通常涉及多种因素，专家警告称，目前就潜在原因得出任何结论还为时过早，尤其是在现有信息稀缺的情况下。

3年多前，在印尼和埃塞俄比亚发生波音737MAX坠机事故后，中国是第一个停飞737 MAX的国家，也是尚未恢复该机型商业飞行的唯一一个主要市场。

业内人士称，波音为中国东方航空子公司上海航空制造的一架737 MAX上周从西雅图起飞，前往波音在舟山的交付工厂，这表明该机型即将在中国恢复使用。

据航班跟踪网站FlightRadar24称，这架飞机于3月15日在关岛降落，此后一周一直没有移动。波音拒绝置评。

CFRA Research的高级股票分析师科林·斯卡罗拉（Colin Scarola）表示，如果这次事故进一步推迟737MAX客机在中国的复飞，他不会感到意外。中国航空监管机构以在安全问题上极其严格而著称。

业内人士表示，中国航空公司不需要新的737MAX飞机，因为经历了两年多的疫情，人们的出行需求下降。但一位知情人士说，波音已经为中国客户制造了140多架737MAX飞机，等待在中国恢复商业服务后交付。

周一，波音股价收盘下跌3.6%。

据航空咨询公司IBA的数据，失事的737-800是一款较早的机型，有着良好的安全记录，目前在中国服役的737-800有近1200架。中国是这款飞机在全球最大的市场。

航空公司Cirium的数据显示，全球有超过4200架737-800飞机在服役。

据官方媒体报道，中国东方航空公司的737-800飞机已经停飞。IBA表示，东航是中国第六大此类飞机运营商，拥有89架飞机，但其他中国航空公司仍在继续使用这一机型，且东航的类似但略小的737-700客机也尚未停飞。

杰富瑞分析师表示，中国航空监管机构不太可能停飞这批737-800飞机，除非它明确怀疑是技术故障导致了坠机，因为在这个全球第二大国内航空市场，下令停飞1000多架飞机会带来严重的运营后果。

然而，Cowen分析师Cai von Rumohr在一份报告中表示，考虑到737MAX给737客机家族带来的广泛声誉问题，有人担心中国公众可能会避免乘坐737飞机，直到确定坠机原因查明。

他补充说：“因此，将坠机的原因导向为个例是至关重要的。”他指出，商用航空运输坠机的主要原因往往是维护问题、飞行员失误或蓄意破坏，而不是制造或设计问题。

另一位知情人士对路透表示，波音取消了原定于本周在迈阿密召开的高管会议，将集中精力协助调查。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在发给员工的备忘录中表示：“事故发生后，我们一直与客户和监管部门保持密切沟通，并提供了技术专家全力协助调查。”