《日经新闻》2月22日报道，最新数据显示，中国汽车制造商比亚迪去年在中国的电动和混合动力汽车销量超过特斯拉，按目前的增长势头，有望在2022年实现销量翻番。

作为比亚迪最热门的一款车型，宋Plus DM-i插电式混合动力汽车，于去年3月上市销售，起步价约为15万元人民币。

浙商证券的分析师称，这款车型之所以卖得这么好，是因为“与同价位的燃油车相比，其燃油经济性要好得多”。

比亚迪以其纯电动和混合动力汽车而闻名，在中国统称为“新能源汽车”。但在2020年前，燃油车仍然是其主力产品。

比亚迪在去年突然宣布放弃燃油车，当时销量下降了约40%，至13万辆。

与此同时，插电式混合动力汽车的销量增长了大约六倍，达到27万辆。纯电动汽车销量增加了一倍多，达到32万辆。2021年的整体销量猛增70%。比亚迪希望今年的销量翻番，达到150万辆。

根据市场情报公司Marklines的数据，特斯拉在中国的销量增加了两倍多，达到约47.3万辆。如果算上插电式混合动力汽车，比亚迪则处于领先地位。

比亚迪目前正与上汽通用旗下的五菱汽车争夺新能源汽车销量的第一名。五菱推出的一款纯电动汽车宏光Mini，以4500美元的低价受到消费者热捧。

比亚迪则瞄准了中等价位的新能源汽车市场，除了上述的宋Plus DM-i外，还推出了一系列以中国朝代命名的车型，如秦和元等。

比亚迪的许多电动汽车和混合动力汽车的价格都在10万元至20万元之间，远远低于特斯拉约30万元的起步价。

比亚迪成立于1995年，靠生产充电电池起步，并迅速实现业务的多样化，于2003年进入汽车行业。

即便在今天，比亚迪还拿到了单轨火车和智能手机的生产合同。在2020年初新冠疫情暴发时，比亚迪又开始生产一次性口罩。

电动汽车和混合动力汽车需求的增加，比亚迪正全面调整业务转型。据知情人士称：“乘用车业务已成为今年的优先事项。”

海外扩张也如火如荼。去年，比亚迪开始向欧洲出口电动乘用车。上周，比亚迪元Plus也在澳大利亚上市销售。

此外，比亚迪还计划提高产能。除深圳总部生产基地外，其乘用车组装厂寥寥无几。比亚迪正推动在全国各地建设大约10座工厂。

到2020年底，比亚迪的乘用车产能为60万辆。据当地媒体报道，这一数字预计将在几年内超过300万辆。

比亚迪面临的最大障碍之一是盈利能力下降。尽管汽车销量不断增长，但去年第二和第三季度的净利润却低于前年同期。

投入成本过高是一个重要原因。作为垂直一体化公司，比亚迪既生产汽车，也生产电池、芯片等零部件，受整个供应链成本的影响也更大。

比亚迪正推动拆分零部件制造业务。1月下旬，子公司比亚迪半导体获准在深圳的中国创业板（CHINext）上市。上市后，比亚迪就能自由选择其他供应商。

另一个需要关注的问题在于缺少高利润的高端车型，比亚迪只有少数几款车型售价超过20万元，几乎没有30万元的车型，而特斯拉在这一领域则占据主导地位。

（今日汇率参考：1美元=6.32人民币）