据日经新闻报道，本田已经准备好关闭他的“发动机”。

作为通往全电动未来的激进重组的一部分，本田已将其国内汽车生产能力削减至每年略高于80万辆，比2002年的高峰期减少了约40%。

本田去年年底停止其位于东京西北部埼玉县狭山工厂的成品汽车生产，完成了大部分削减。本田去年还宣布了其他削减成本的措施，包括采用一个新的汽车开发系统，并停止其一级方程式赛车项目。

本田正在重新调整其制造业务，以符合其对未来的愿景。它已经宣布，到2040年，它的整个汽车阵容将是电动的。

去年12月27日，本田在狭山工厂举行了一个“下线仪式”，标志着成品汽车生产的结束。本田CEO三部敏宏告诉在场的人，“和你们一样，我也会怀念这一切。”

受疫情影响，只有少数本田高管出席了仪式。但是，为了让工厂不同区域的工人能够看到仪式的过程，本田对仪式进行了现场直播。

三部敏宏乘坐一辆旧的本田车来到现场，并谈到他在工厂工作期间得到了高级员工严格的指导。作为一名年轻的工程师，他在那里研发发动机。他说，“我们将继续生产满足国内外消费者需求的汽车。”

狭山工厂1964年开张，在这里，本田推出了定义该公司的汽车，包括采用创新的低排放发动机的思域，以及本田的旗舰轿车雅阁。

狭山工厂目前将继续开放，生产零部件，但将在两到三年内完全关闭。它的业务将被转移到本田位于埼玉的寄居町工厂，以降低本田的固定成本并提高运营率。

狭山工厂的许多工人将被重新分配到寄居町和其他地方。本田还没有决定在狭山工厂关闭后如何处理该厂。

狭山工厂曾经可以每年生产25万辆汽车。直到2021年底，本田在狭山、赖井和日本中部三重县铃鹿的三家日本工厂，每年的国内生产能力约为100万辆成品车。此后，该公司的总产能缩减到每年略多于80万辆。

在21世纪初，本田每年可以生产130多万辆汽车。2019年，在疫情之前，本田在日本实际生产了84万辆汽车。这比本田今年的产能略高。但如果有必要，本田似乎有能力将产量提高到90万辆左右。它现在的重点是通过尽可能提高其工厂的运转率来提高生产力。

相比之下，丰田汽车没有大幅削减其在日本的产能的计划，坚持其国内年产量超过300万辆的政策。据专门从事汽车行业研究的Fourin公司，日产汽车在日本的产能仍为134万辆左右。本田的产能目前远远低于其两个竞争对手。

本田在日本的制造规模相对较小，背后的一个因素是，与竞争对手相比，日本市场占本田全球销售中的份额较小。2018财年，本田在日本售出74万辆汽车，占其全球销量的14%。丰田的国内销量为229万辆，占其全球总量的22%。

另一方面，本田在美国市场销售了161万辆汽车，占其整体销量的30%，在中国销售了146万辆汽车，占28%。由于海外销售的比例很大，本田有一个更加全球化的生产系统。在日本销售的汽车不一定在该国生产。例如，它在泰国制造雅阁。

东海东京研究所的高级分析师表示，结束狭山工厂的成品车生产，可能会使本田在国内生产诸如雅阁和奥德赛等中型或大型汽车的能力大大降低，这些汽车过去都是在该工厂生产。

美国和中国市场对本田非常重要，这促使本田在2040年前逐步停止生产内燃机汽车。日本汽车制造商的电气化进程相对缓慢，因为日本的充电站网络还不发达，而且可再生能源在该国的能源供应中只占很小的份额。

只要充电设施不普及，消费者就仍然不愿意接受电动汽车。如果用化石燃料发电，改用电动车技术来减少温室气体排放就没有多大意义。

同时，在美国，已经出现了一些有竞争力的电动车制造商，如特斯拉和Rivian。拜登政府正在推动电动汽车的发展。

中国政府也为汽车制造商提供补贴，因为它试图从头开始建立一个电动汽车行业。因此，中国司机现在可以用大约50万日元（4300美元）购买小型电动车。凭借其在美国和中国市场的稳固地位，本田比其他日本汽车制造商更有条件向电动汽车转型。

狭山工厂曾经是本田的“母工厂”，引进了一系列最先进的技术。该工厂的工程师被派往世界各地，帮助本田的新生产线启动和运行。

现在，2013年投入使用的本田寄居町工厂将“履行”这一职责。本田在该工厂生产本田e，这是他的第一款商业化的全电动汽车。

2021年，本田最大的新闻是它对全电动未来的承诺。本田也在对其汽车业务进行大刀阔斧的改革。此前，本田的汽车业务利润率变得很低，在截至2021年3月的一年中，营业利润率仅为1%。疲软的数字促使本田在全球范围内改革生产过程，包括在狭山工厂。

本田的全球产能预计将从一年前的559万辆下降到截至3月底的514万辆，部分原因是英国和土耳其的工厂被关闭。

本田结束狭山工厂成品车生产，是其重组汽车业务的一个里程碑。本田全球工厂网络的调整将使其顺利进入第二阶段：成为一个高效和有竞争力的电动车制造商。这可能需要本田继续削减成本和提高效率。