据日经新闻报道，本田汽车公司的区域运营负责人表示，公司计划到2030年，在中国销售80万辆电动汽车，这一宏大的目标意味着本田想在一个竞争激烈的市场卷土重来。

为了实现这一目标，本田2021年在中国销售了1万辆电动车。然而在同年，其中国竞争对手比亚迪的新能源汽车销量增长了两倍多，达到60万辆。大众汽车在中国拥有最大的乘用车份额，去年销售了7万辆电动汽车，其今年的目标是将这个数字翻一番。

本田中国本部长井上胜史说：“中国正在发展电气化，如果我们不在中国保持竞争力，我们就会在全球范围内被甩在后面。我们将在所有领域作出新的改变，未来5年将决定本田的成败。”

本田的目标是在2030年结束时总共销售200万辆汽车，这将比2021年的销售数字高出30%。到那时，电动汽车将占车队的40%，而其他60%将是混合动力汽车。

本田实现其雄心的关键将是e:N系列，这是本田在中国的第一款电动车，带有公司标志性的“H”LOGO。本田将在未来5年内推出10款车型，第一款是将是今年春天发布的e:NS1和e:NP1运动型多用途车，第二批推出的e:N概念车将在4月的北京国际汽车展览会上展出。

e:N系列采用了本田CONNECT车载系统，这一系统由本田和中国科技巨头东软集团的子公司开发。系统包括一个驾驶员侧的显示屏，可分为三个部分，从而来显示地图、应用程序和空调控制，系统也可以进行语音控制，并支持多种中文方言，如粤语。

在生产方面，本田在中国的两家合资企业东风本田和广汽本田，将各有一座新的电动车工厂。这些工厂将于2024年投入运营，最初的总产能为每年24万辆。

井上胜史表示，仅这一产能不足以达到销售80万辆车的目标，但未来产能肯定会扩张。新工厂还将作为出口中心，不过其业务的时间框架和出口目的地尚未确定。

在电动车电池方面，本田将与宁德时代进行更密切的合作，宁德时代是世界上最大的电池供应商，本田在其中持有少数股份。井上胜史说：“我们已经从宁德时代获得了有保障的电池供应，在未来5年内，供应将是稳定的。”

本田没有公布今年在中国的销售目标。去年的全球半导体短缺严重影响了本田公司，导致年销售额3年来首次缩水。井上胜史说，这种影响将在一定程度上持续到今年上半年。

2021年，中国的新能源汽车销量为352万辆，比2020年增长了160%。中国政府计划，在2035年使新能源汽车占所有汽车销售的一半，而另一半将是混合动力汽车。汽车制造商将面临车队电气化的压力，这将不可避免地导致电动车领域的竞争更加激烈。