Dasl Yoon在纽约时报发表文章，韩国LG能源将在周四上市，成为韩国有史以来规模最大的上市，这家公司希望能够与电池行业的领头羊、中国的宁德时代分庭抗礼，由于宁德时代主要立足于中国本土市场，LG能源想要超过宁德时代，就必须扎根于世界其他地区。目前来看，LG能源的全球战略已经取得了一定的成绩。

韩国LG能源解决方案公司（LG Energy Solution）有一个主导世界电动汽车电池行业的大胆计划，并强调它和中国企业的不同。

目前世界第二大电动汽车电池制造商LG能源解决方案公司周四将在韩国进行有史以来规模最大的上市，这家公司已将其在欧洲的主导地位和积极的美国投资作为吸引投资者的宣传。这家总部位于首尔的公司计划筹集近110亿美元，为在世界各地建立新的电动车电池厂提供资金。

LG能源表示，它的增长计划是为了与行业领导者宁德时代形成抗衡，宁德时代主要面向它的本土市场中国，这是全球最大的电动汽车电池市场。

LG能源首席执行官权永洙（Kwon Young-soo，音译）在最近的一次新闻发布会上说：“我们的优势在于，我们有全球买家和在美国和欧洲的全球生产设施，而宁德时代没有这些。”公司的估值约为590亿美元。

电动汽车电池市场正处于一个繁忙时期，传统的汽车制造商们纷纷联盟，采购下一代技术所需的部件。根据跟踪电动车电池销售的SNE研究公司的数据，宁德时代控制了约三分之一的市场销量，然后是LG能源的20%。紧随其后的是日本的松下公司、中国的比亚迪和另外两家韩国公司SK 创新和三星SDI公司。

宁德时代没有对询问作出回应。

LG能源、SK创新和三星SDI为扩大在美国的制造基地，总共投资了超过150亿美元，这三家韩国公司总共占美国电动车电池产能的十分之一左右。

据总部设在首尔的贸易团体韩国电池工业协会称，到2025年，这三家公司与美国汽车制造商合作，预计它们的产能将增加到美国所有产能的70%。

华盛顿智库韩国经济研究所的高级主管特洛伊·斯坦加隆说：“美国实现其电动车目标的能力将在很大程度上取决于韩国企业生产电池的能力。”

未来几年在美国建造的13个大型电动车电池厂中，有11个跟韩国公司有关。LG能源与通用汽车成立了一家合资企业，计划在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建造工厂。SK 创新正在与福特汽车公司合作，在2025年之前建造三家电池工厂，斯特兰蒂斯（总部位于荷兰的汽车制造商）正在与LG 能源和三星SDI合作建造工厂。

韩国汽车技术研究所是一个政府下属的研究机构，研究所的高级研究员李恒久（音译）说：“在数量上很难与中国竞争，但由于持续的贸易战，中国很难进入美国和欧洲市场，而韩国的电池制造商正在利用这一优势，在西方国家的生产中占据主导地位。”

2020年底从LG化学分拆出来的LG能源，在成为上市公司的道路上遇到了挫折。公司原本计划在去年上市，但在其用于通用汽车雪佛兰Bolt电动车的电池起火后推迟了上市计划。后来，LG同意向通用汽车支付与召回约14.2万辆汽车有关的几乎全部20亿美元的费用。

LG能源公司表示，与宁德时代相比，除了更大程度地进入西方市场外，LG能源的优势还包括积压在手的订单更多，以及申请的专利数量是中国竞争对手的10倍。2020年，LG能源的收入约为100亿美元，公司称其未来的累计订单价值约为2170亿美元，客户名单包括特斯拉和现代汽车。

现年64岁的权永洙是LG的资深高管，他表示，与过去十年相比，他认为电动车市场处于一个更加成熟的阶段，并认为全球供应链的断裂将使像LG这样的韩国公司处于特别有利的位置。在去年代价高昂的召回事件之后，他被任命为LG能源公司的领导人，并承诺投资于寿命较短但更安全的电池技术。

美国和韩国是长期盟友，已经承诺在供应链问题上进行合作，包括半导体、电动车电池和生物制药。拜登政府已经优先考虑重新安排关键部件的生产，因为许多企业在整个疫情期间都难以获取汽车部件。

根据首尔政府的数据，韩国企业的全球产能几乎翻了两番，从2016年的59千兆瓦时增至2020年的217千兆瓦时。

业内专家说，上个十年，LG能源、SK创新和三星SDI试图打入中国市场，这些韩国公司没有获得购买补贴，而中国的补贴推动了宁德时代、比亚迪和其他本地制造商的崛起（这些补贴原定于2020年到期，但被延长到今年）。

三星证券的高级分析师赵贤律（音译）说：“韩国电池制造商的竞争优势，将来自于他们能在中国之外获得多少客户，以及他们生产的电池类型是否能实现多样化。”