据路透社报道，如果追赶特斯拉是汽车行业每个人的梦想，那么由菲亚特和标致合并而成的Stellantis公司已经有了一个良好的开端，它的股价在上市的第一年就远远超过了美国竞争对手特斯拉。

但是，这只是第一轮。

当首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares ）3月1日公布详细的商业计划时，分析师希望看到公司在中国业务和欧洲产能过剩两个方面取得进展。

毕竟，尽管自2021年1月18日上市以来，Stellantis的股价飙升了60%以上（相比之下，特斯拉的股价上涨27%），但其590亿欧元的市值仍仅为其美国竞争对手特斯拉的6%。

不过，第一年表现强劲是个好兆头，杰富瑞（Jefferies）分析师表示，塔瓦雷斯通过“一系列持续的战略举措”展现了远见和雄心。

在打造产量排名世界第四的汽车制造商之后，塔瓦雷斯制定了300亿欧元的电气化战略，并与亚马逊和iPhone组装商富士康结成了联盟，以加快未来联网汽车软件和半导体的开发。

他还制定了五家电池工厂的计划，并与工会达成协议，以保持其欧洲业务的精简——避免潜在的劳资冲突，并将公司的营业利润率提高到10%左右。

除去标致控股的前零部件制造商佛吉亚（Faurecia）， Stellantis的员工人数在过去一年几乎没有变化，约为30万人，这也兑现了塔瓦雷斯在合并后不会裁员或关闭工厂的承诺。

尽管面临半导体和供应链危机，全球汽车制造商去年减产了数百万辆汽车，而且预计不会很快缓解。

管理咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）的合伙人马可·桑蒂诺（Marco Santino）表示，塔瓦雷斯不辱盛名，是个务实的人，避免对工会采取“强硬”的方式，他的战略框架已经到位。

他说：“道路已经规划好，现在需要巩固。但我不指望他的商业计划会有什么亮点。”

重重挑战

但许多人认为，需要采取更大胆的行动。

例如，杰富瑞分析师表示，Stellantis的14个品牌——包括吉普、公羊（Ram）、雪铁龙（Citroen）、欧宝（Opel）和玛莎拉蒂，“在差异化和内部竞争之间走着一条微妙的界线”。

而目前，特斯拉正以单一品牌和高度集中的战略引领行业向电动和软件驱动的未来转型。

塔瓦雷斯曾表示，该集团的每一个方面都会被仔细地审视，包括其各个品牌。分析师曾表示，为了节省资金，可能会精简其中一些品牌。

63岁的塔瓦雷斯去年曾说：“目前，我们爱所有这些品牌，而人们不能扼杀自己所爱的东西。”

他说：“如果爱它们，就要给它们一个机会。”他补充说，每个品牌将被给予10年时间来证明自己的盈利能力。

随着标致进入第二年，该集团面临的另一个长期挑战是如何重振其在中国的命运。中国是全球最大的汽车市场，而菲亚特和标致旗下的标致雪铁龙集团（PSA）在中国的市场份额几乎可以忽略不计。

塔瓦雷斯谈到他的中国计划时说：“我们现在正在协商和改变很多核心内容。” 但没有透露细节。

杰富瑞分析师表示，该公司可能会考虑在中国利用其强大的吉普和玛莎拉蒂品牌。他们表示，公司还可能考虑将中国作为其对亚洲其它地区的出口基地，或在现有合资企业之外深化与富士康的关系。

奥纬咨询的桑蒂诺则认为：“塔瓦雷斯很幸运，他有时间，目前投资者关注的是欧洲的复苏。在这一点上，他正在兑现承诺。”

（今日汇率参考：1欧元=7.24人民币）