电动车大规模普及的最大障碍就是成本。麦肯锡预计，可能要到2025年，电动车的成本才能达到与汽车的成本持平。特斯拉和Lucid这样的电动车新贵正在竞相使其汽车在大众市场上更加实惠。

Lucid在这方面还有很长一段路要走。其旗舰豪华轿车Air的梦想版起价为16.9万美元。不过，这家初创公司的首席执行官彼得·罗林森对商业内幕网说，这是其实现更实惠电动车目标的必要步骤。和致力于提高续航能力的传统汽车制造商不同，Lucid要做的是相反的事情：世界上跑得最远的汽车和拥有最小（最实惠）电池的汽车。”伟大的品牌都是从高端产品开始的，然后再逐渐变得更便宜。”

的确，现在可以4万美元买下特斯拉的Model 3——和起价88740美元的Model S相比，这下降了很多。2019年，特斯拉兑现了马斯克的长期承诺，提供3.5万美元的Model 3版本，这辆车的续航里程为220英里，安全评级为5星，但特斯拉很快就撤下了它，此后不久，马斯克说，它没有引起客户的兴趣。

罗林森想效仿，但不得不更快一点。他的诀窍是提高产量、降低电池成本。典型的电池成本略高于每千瓦时100美元，Lucid Air使用的是113千瓦时的电池组。BloombergNEF预测，到2024年，电池价格将降至每千瓦时92美元左右，这将使电动车更具成本竞争力。

罗林森说，他们计划的第一步是利用效率来创造长距离，但接下来，他们要转过来，生产像Air Pure这样的产品，也就是该公司的基本车型，起价为77400美元。

罗林森说，Lucid需要规模化来降低电池组和电池单元成本，电池组是电动车中最昂贵的单一部件，他们可以用更小的电池组去实现有竞争力的续航能力。“比如说， 400英里，将使我们的成本降低。”

下一步将是缩小续航里程。专家们说，考虑到不断增多的充电基础设施和驾驶习惯，大多数司机只需要大约250到300英里。

罗林森说：”也许我不需要有这样的汽车续航能力，也许150英里就够了，快速充电器很多，在家里插电很方便。试想一下，如果我每千瓦时能跑6英里。”

按照这个速度，一辆续航里程为150英里的电动车将意味着一个25千瓦时的电池，这将远远小于今天多任何电池。(零度和哈雷的电动摩托车使用大约15千瓦时的电池组）。

罗林森说：”我可以以低于100美元每千瓦时的价格购买电池，也许是90美元；我可以用2300美元购买电池组；我可以用不到3000美元的价格建造一个电池组；然后我就可以拥有一辆2.5万美元的汽车。这就是未来。”