据金融时报报道，周三（当地时间10月27日），英国财政大臣里希·苏纳克公布了改善货车停放设施的新资金，并承诺降低运输公司缴纳的税款。但物流行业表示，这些措施都无法缓解导致英国供应链危机的劳动力短缺问题。

苏纳克说：“大部分全球能源问题和供应链瓶颈都不在英国的控制范围内，但如果政府能够缓解这些压力，我们将采取行动。”

在财政预算案中，英国财政部维持冻结燃油税，并将暂停征收重型货车道路使用税的措施延长，以及冻结车辆消费税至2023年。

英国物流协会首席执行官大卫·威尔斯表示，虽然欢迎这种支持措施，但这些措施甚至没有承认，更不用说解决整个英国经济中劳动力供应紧张的问题。

威尔斯说：“在其中，我有看到任何关于解决长期问题的内容吗？如果要我如实来说，那么答案是没有。我们必须采取更多措施增加劳动力市场上的劳动力数量，否则经济发展将受到限制。”

据道路运输协会（RHA）估计，卡车司机的短缺导致了数十年来最严重的供应链危机，已导致超市货架出现缺口、港口货物积压，并可能推迟圣诞礼物的发货。

糟糕的配套设施、不稳定的工作时间和低工资，一直是人们离开这个行业的关键原因。但威尔斯认为，政府提供的3250万英镑的资金不足以解决运输业需要的1400个额外停车位的缺口问题，他看不出政府的措施能带来什么实质性的变化。

周三，运输部副大臣夏洛特·维尔估计，由于新司机培训方面的瓶颈，需要到明年年底才能缓解英国严重的供应链危机。

维尔在下议院运输特别委员会的会议上说：“要准确把握司机的严重短缺和长期系统性短缺之间的关系是很棘手的，估计缺口在3.5万人左右。我预计到2022年底，如果一切顺利，不应该再有任何可以称之为严重危机的事情了。”

根据RHA的说法，在疫情之前，存在着6万名司机的系统性短缺问题。由于欧洲工人因英国脱欧而离开英国，疫情期间的停工，以及8个月来积压的大量测试，使情况更加恶化。

苏纳克的预算公告补充了交通部已经采取的一揽子25项措施，包括允许延长工作时间和解决大量积压的测试。

维尔说，司机和车辆标准局（DVSA）一直在增加对职业司机的测试，从疫情前的1500人增加到每周3550人，其中包括重型货车、公共汽车和长途客车的司机。

但她补充说，下一个瓶颈正在出现，因为运输公司争先恐后地培训司机，以使足够的人通过测试。她说：“每年有2.6万名司机离开这个行业，而下一个挑战将是我们是否有人员来填补这些空缺？”

上个月，交通部的另一项措施是对移民问题进行了调整，允许向5000名外国卡车司机发放临时签证，作为应对季节性需求增长的权宜之计，但运输行业认为这是不够的。

（今日汇率参考：1英镑=8.79人民币）