据路透社10月19日报道，海运成本的爆炸性增长正促使中国制造商选择穿越俄罗斯的铁路线路，以便向欧洲运输更多的货物，但需求的增长正在造成瓶颈，并导致路网容量紧张。

随着各国从新冠疫情中恢复过来，加紧补充库存和出口成品，全球海港都出现了堵塞的情况，这让铁路运输受到青睐。

国营垄断企业俄罗斯铁路（Russian Railways）表示，2021年前9个月，过境俄罗斯的集装箱运输总量猛增40%，达到78.2万TEU（标准箱），今年可能达到创纪录的100万TEU。

俄罗斯铁路说：“今年年初，亚洲和欧洲之间的集装箱货运成本是海运的两倍，现在为3.5倍。”

大部分的增长来自于中国经俄罗斯、至欧洲铁路线，前九个月的过境量增长了47%，达到568,700TEU。

但运输行业人士和分析家说，快速增长暴露了基础设施问题，可能大大限制过境流量。

分析运输和基础设施数据趋势的咨询公司Infraproject的负责人阿列克谢·贝兹博罗多夫说，这些问题包括管理人员和起重机操作员在内的人员短缺，和机车车辆的短缺。他表示：“在疫情前，没有人相信过境运输会有如此急剧的增长，也没有人做好准备。”

运输和物流集团Delo告诉路透社，主要铁路线路的运力不足以及港口和边境检查站的瓶颈限制了货物流动。

另一位集装箱运输行业人士提到了繁琐程序造成的延误以及边境口岸的技术问题，由于铁轨轨距不同，集装箱必须从一列火车转移到另一列火车上。

俄罗斯政府已经制定了一项提升铁路运力的长期战略。2018年，普京要求，到2024年将集装箱转运量提高到170万TEU，比2017年的水平增加四倍。根据路透社看到的一份运输产业战略草案，预计到2035年运量将增至 370 万TEU，使俄罗斯在亚欧货运量中的份额占比从4%提高到15%。

为了实现这些目标，俄罗斯铁路从2019年到2024年将向“7天穿越西伯利亚”（Transsib in 7 days）项目投资2000亿卢布，旨在将这个国土面积全球最大国家的东部和西部边境的货物运输时间缩短到一周，而目前通常是11至14天。

这是俄罗斯铁路和政府从2013年开始投资超过7千亿卢布的大型项目的一部分，旨在通过扩展横跨西伯利亚的贝阿铁路（BAM）和西伯利亚铁路（Transsib）线路，促进对亚洲国家的煤炭、金属和其他商品的出口。

俄罗斯铁路解释说，这笔钱正用于增建平行轨道——以避开缓慢行驶或迎面而来的列车，建设和增加车站的容量，以及加强电力供应。

在给路透社的答复中，Delo对政府的投资表示欢迎，但一位公司代表说：“由于客观和主观原因，这些项目的进展没有像我们所希望的那样迅速。”

（今日汇率：1卢布=0.090 人民币）