据路透社报道，随着新的汽车世界重心的东移，由汽车发明者创立的德国公司梅赛德斯-奔驰，正在为其在中国的尖端研究和设计能力投入更多资源。

为了建立一个“海外之家”，奔驰正在加倍加强在北京和上海的基地，以便在这个超过美国和德国总和的汽车市场中保持对法规和消费趋势的领先。

在最初宣布加强其在中国的研发计划（R&D）三年后，戴姆勒旗下的这个豪华汽车品牌将于本月在北京公布其新的中国技术中心。

路透社采访了四位该技术中心和该品牌中国设计工作室的内情人士，他们熟悉该公司的新中国战略。

新的技术中心拥有千名工程师，规模是2014年刚开设时的三倍多，是德国以外第一个可以测试“一切”工作的技术中心，从技术上讲，它是一个更大的研发中心。据斯图加特基地的一位核心技术人士说，中国基地可以与总部的工作保持“一致”。

奔驰还斥巨资升级了中国设计工作室，将整个团队从北京搬到了上海，这座拥有约2500万人口、被誉为中国汽车设计之都的大都市。

奔驰有充分的理由扩大其在中国的业务。

它在中国的汽车销量去年跃升了12%，达到77.4万辆的历史新高，超过了排名之后的两个市场，即德国的28.6万辆和美国的27.5万辆。

在中国销售的汽车中约80%也是在中国制造的，通常包括一系列仅限中国的功能和型号，亚洲在2021年总体上占其全球销量的一半左右。

中国汽车市场是2009年以来全球最大的汽车市场，预计将稳步增长，到2030年需求量可能从现在的2500万辆增至3500万辆。

‘第二故乡’

但与所有在中国的外国汽车制造商一样，奔驰也面临着来自小鹏、理想和蔚来等本土电动汽车初创公司、及其为中国消费者量身打造的高科技时尚汽车的压力。

四位消息人士称，这就是为什么这家德国汽车制造商在中国的“第二故乡”战略侧重于使其设计和技术更加灵活，以快速响应不断变化的环境并牢固树立梅赛德斯-奔驰品牌。

上海谋拓商务咨询有限公司咨询部主管比尔·卢梭（Bill Rousseau）表示：“中国人期望的是，由当地的数字服务生态系统提供车载体验，此类解决方案应该由居住在中国和了解移动互联网的人来构思和构建。”

奔驰的中国客户平均年龄为36岁，比德国客户的平均年龄年轻近20岁，且他们更加精通技术。但随着流行趋势从一个品牌转变为另一个品牌，他们也越发变得“不太忠诚”。

奔驰已斥资11亿元人民币升级该中心，其中大部分投资确保它可以在当地进行一系列测试，而不是将新技术送回其位于德国辛德芬根的总部。

一位熟悉技术中心的人士表示：“扩张的关键原因是为了更贴近这些客户及其需求。”同时还有另一位消息人士称：“在这里，我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切。”

两位消息人士称，核心部件包括一个现代底盘、噪音、振动和刚度以及电池和电驱动动力系统测试台，并且可以灵活地更换新的部件。

奔驰还增加了它认为对中国客户很重要的功能，例如一个致力于智能互联电动汽车（EV）技术的团队。

其中一位消息人士说：“精通技术的客户要求您在智能、连接和自动驾驶方面非常本地化。”

关于“玫瑰金”的考量

所有四位消息人士都表示，近年来，对客户的高度关注已经在中国取得了回报。

一场只在中国创造色彩的活动研究了年轻奢侈品买家的喜好。尽管他们被视为时髦的、精通技术的、敏感的消费群体，但他们对受中国古代王朝启发的风格重新产生了兴趣。

作为该研究的一部分，工作室提出了“玫瑰金金属漆”，在2018年调整过的玫瑰金色调首次作为梅赛德斯-奔驰A级L轿车的外部涂料。EQA和EQB等新电动车现在也采用玫瑰金，而EQC也有内饰色调。

一位工作室相关人士说：“全球的想法受到中国的启发。”虽然奔驰需要首先满足中国客户的需求，但在中国开发的一些想法将是全球性的。

工作室搬迁到上海的部分原因是需要通过使其更加数字化来加快设计过程，因为大多数虚拟模型制作供应商都设在那里。

工作室相关人士同样表示：“另外，上海是一个非常容易招募设计人才的地方。”该工作室位于上海外滩的北部，是上海的主要滨水区。

设计师通常在纸上或触摸式电脑屏幕上绘制汽车草图，然后由专业建模师帮助将设计塑造成泥土模型。梅赛德斯-奔驰计划或多或少消除这些物理模型。

据四个消息来源之一称，在新的过程中，上海的工作室将使用虚拟设备审查其设计，除了偶尔的四分之一大小的物理模型。

该消息人士说，如果该工作室能够进入汽车设计内部竞赛的决赛，它将把设计师和建模师送到德国的主要工作室，为决赛制作真人大小的模型。

道路规则

戴姆勒推动其在中国的技术发展的运动正值未能跟上北京决策者步伐，成本从未如此之高。

北京近几个月的全面监管行动已使中国最著名私营企业的价值蒸发了数十亿美元，并打击了汽车行业。

部分原因是美中之间的紧张局势，这为外国公司进口在别处开发的技术创造了困难的环境。

从电池技术到包括智能连接和自动驾驶在内的新型出行方式，中国的政策和法规正在迅速变化和演变。

戴姆勒的一位内部员工说：“如果在政策法规到位后才对变化做出反应，那就太晚了。”

考虑到这一点，技术中心与该品牌的外部事务团队密切合作，以保持其对监管脉搏的关注，这也被证明是所谓的“车联网”（V2X）技术的关键。

V2X控制汽车与“万事万物”间的通信，从5G蜂窝信号到低地球轨道卫星，再到智能交通灯和车载摄像头。

在中国，车辆将很快必须配备完整的V2X功能，才能在预计于2025年推出的新版车辆安全评估系统或新车评估计划（NCAP）下获得最高安全排名。

技术中心的一位消息人士说：“我们知道这项规定即将生效，我们开始开发符合新法律并受新法规强制执行的自动驾驶技术，包括V2X。它在法律生效之前便做得很好。”