路透社9月30日报道，中国的电动汽车制造商正在向欧洲进军，希望能抓住传统汽车巨头的弱点，在欧洲大陆实现零排放的大潮中抢占市场份额。

作为一批计划进军欧洲市场的中国车企中的一员，蔚来汽车周四宣布在奥斯陆推出ES8电动SUV，这是蔚来在中国市场以外的首次尝试，尽管其市值已达570亿美元左右，但在欧洲地区几乎无人知晓。

许多欧洲人不熟悉的其他品牌已经开始在欧洲大陆销售或计划销售汽车，包括爱驰（Aiways）、比亚迪唐、上汽MG、东风岚图以及长城欧拉。

然而，欧洲汽车市场本就强敌众多、竞争激烈，而历史经验已经证明中国车企未能抓住这一市场的核心。他们不只是战略上出现失误，而且还面临着当地客户的一种偏见，即中国企业的形象长期与廉价大规模挂钩，质量得不到保障。

事实上，蔚来汽车首席执行官李斌告诉路透社，他预见到在一个“非常难以成功”的成熟市场中，通往成功的道路很漫长。

李斌表示，中国的汽车制造商可能需要长达十年的时间才能在欧洲“站稳脚跟”。这一观点也得到了竞争对手小鹏汽车的首席执行官何小鹏的赞同，他告诉路透社，小鹏需要十年时间才能在欧洲“打下良好基础”。

这些新玩家——其中许多只有电动汽车方面的生产经验，相信他们有机会最终拿下这个前景广阔的市场。

虽然去年欧盟的电动汽车销量增加了一倍多，今年上半年又猛增了130%，但传统车企仍在逐步推动其业务向电动汽车转型，这一地区的大量细分市场仍存在空白。

爱驰的国外业务负责人亚历山大·克洛泽（Alexander Klose）说：“如果与燃油车型相比，（电动车）市场还没有那么拥挤，燃油车领域的每家主要汽车制造商都能生产全系列车型。”

爱驰U5中型SUV在德国的起售价为30,000欧元，除去9,000欧元的电动车补贴，比新车平均价格和大多数当地电动车的价格都要低，并且只有四种配色和两种内饰主题，以尽量降低成本。

德国人买德国车

随着中国汽车制造商准备进入欧洲市场，他们正在尝试不同的商业模式，从依赖进口商、低成本的零售方案到建立大规模的传统经销商网络。

宝马和特斯拉等西方顶级汽车制造商已经在技术强国中国建厂，这一新事实很可能淡化了过去市场对中国品牌工艺水平低劣的看法，而这种偏见一时半会也很难被撼动。

蔚来车载人工智能NOMI登陆挪威

蔚来ES8电动SUV于9月30日在挪威首都上市，其展厅+咖啡馆+客户服务区NIO House也同步开业。挪威也是小鹏汽车进入欧洲的前哨站。

挪威对电动车产业的扶持政策让其处于电动车产业革命的最前沿。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布说，该国作为欧洲市场的一个切入点非常合适，因为当地有着相对良好的电动车消费习惯，所以只需要再向客户推销一个不知名的中国品牌就够了。

她补充说：“但让中国企业真正走在行业前列的是其技术实力。”她特别提到了蔚来的车载人工智能NOMI。

新玩家的战略各不相同

八仙过海，各显神通。当蔚来和小鹏在挪威大举招兵买马之际，上汽集团旗下的MG正借助一家汽车进口商进入欧洲的部分汽车市场。

爱驰正在欧洲市场采取低成本营销策略，但克洛泽说这一方法因市场而异。

例如，在德国，该公司通过Euronics（德国著名的电子产品采购商）销售汽车，而非建立传统的汽车经销商网络。

前沃尔沃和福特高管克洛泽说，爱驰的目标是到明年将市场范围拓展到整个欧盟，到2023年进入美国市场。

他补充说，中国汽车制造商过去征服欧洲市场的失败，不太可能再度上演，因为消费者已经习惯了来自中国的电子产品。

克洛泽说：“更多的中国汽车制造商进入该市场的这一事实也将有助于我们（的营销业务），这将提高当地消费者对中国品牌的接受度。”

总部设在布鲁塞尔的行业团体Platform for Electromobility的主席阿尼·里希特斯（Arnie Richters）说，在欧洲销售汽车是一项“艰难的业务，特别是在产品知名度不高的情况下”。

（今日汇率参考：1美元=6.45人民币、1欧元=7.50人民币）