据彭博社报道，全球供应链已经被疫情、劳动力短缺和美国持续的消费需求“扼住咽喉”，现在又受到另一股破坏性力量的冲击：大自然。

台风“灿都”预计周三（当地时间9月15日）前将在中国长江口附近徘徊，中国决定暂时关闭其主要港口的业务。在美国能源和化工行业的中心德克萨斯州，热带风暴“尼古拉斯”在一夜之间登陆，迫使休斯顿的码头限制货物处理能力和船舶通行，该热带风暴来临前两周，飓风“艾达”袭击了邻近的路易斯安那州。

即使是两个主要贸易门户的暂时性延误，也会波及全球航运业。该行业在海洋运输的旺季之中几乎未曾有过懈怠。

德鲁里航运咨询有限公司（Drewry Shipping Consultants Ltd.）集装箱研究部高级经理西蒙·希尼表示：“这个时机太糟糕了，这将给已经陷入困境的供应链增加更多的压力，特别是考虑到这些港口的规模。每一个增加的新冠案例和极端天气情况都会使问题复杂化，并推迟恢复正常运营的时间。”

作为跨太平洋贸易瓶颈的象征：截至周一晚些时候，等待进入洛杉矶和加州长滩这两个港口的集装箱船数量上升至创纪录的56艘。

总部设在中国东莞的巨东供应链管理有限公司的总经理宋化省表示，从大多数中国港口将货物运往洛杉矶通常需要两周左右的时间，但现在这个旅程需要两个多月。台风肯定会使情况更加糟糕。

在墨西哥湾，石油和天然气生产仍处于从“艾达”的破坏中恢复的状态，它还迫使关闭了密西西比河沿岸的谷物运输。德克萨斯州也是化学制造商的运输要塞。许多化学制造商在2月份的冬季风暴中被迫关闭，导致其工业原料短缺。

“尼古拉斯”在短暂被评为飓风后被降级为热带风暴，于当地时间上午12:30左右在休斯顿西南的马塔戈达半岛附近咆哮上岸。预计整个美国南部地区将发出山洪警报。

软件公司Vortexa Ltd.的高级分析师Serena Huang表示，最近的飓风季节正在恶化已经因疫情而瘫痪的港口业务，并将全球供应链拉伸到极限。这些供应链的中断在将商品运往目的地市场方面确实构成了重大挑战。

中国一些最大的储油罐和炼油厂所在地，舟山港的主要码头，自上周六下午起就停止了运营。受最新风暴影响的中国集装箱港口在周二争先恐后地重新开放，目前港口实现部分开放。

彭博资讯驻新加坡的运输分析师James Teo表示，中国的港口拥堵可能会导致更多的航运延误和航班取消，这反过来又会使航运价格，特别是集装箱货运价格再次达到新的历史高点。

不过，即使运力越来越紧张，人们也不清楚集装箱运费还能涨多少。法国达飞海运集团（CMA CGM SA）和德国赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd AG）的主要承运人最近几天表示，他们正在为因早些时候货运的中断而被推到历史高位的现货价格设置上限。其他主要班轮公司还没有公开披露他们的定价计划。