金融时报于9月7日报道了欧洲供应链紧缩的问题，供应链问题影响了从汽车到家具和服饰等的各行各业，甚至连宜家这样的大型公司也不能幸免。但专家对这个问题是否会持续下去持不同的看法。

今年早些时候，木材、树脂和钢材的短缺使菲利普·莫罗的家具制造商的600个产品目录中的一半缺货，他不得不发挥创意，使Temahome的生产线保持运转。

这家法国的木制桌子、架子和电视柜制造商的首席执行官说：“我们试着重新组合，如果没有黑色面板，我们就换成橡木或白色的。”

在世界各地，从橱柜到汽车和电脑等一切产品的制造商仍在努力应对物流紧缩，这种紧缩扰乱了基本投入的供应，威胁到疫情后的经济反弹，并推动了通货膨胀。

再加上随着经济的重新开放，消费者的需求不断增加，在欧洲，这些短缺已经导致通货膨胀达到了十年来的最高水平，这一因素可能导致欧洲中央银行本周缩减其185万欧元的疫情刺激计划。

家具业，这个最新感受到供应链压力的行业，反映出了更多问题。甚至像宜家这样的大公司也受到了影响。这家瑞典平板家具制造商表示，它“无法预测”何时能恢复正常供应，因为“各种问题形成了完美风暴”，包括英国的卡车司机短缺。

宜家的全球供应经理亨利克·艾尔姆在谈到中断问题时说：“我们不会天真地认为短缺在未来几周甚至几个月就会结束。”

根据欧盟委员会的季度调查，创纪录的三分之一的欧盟家具制造商说他们已经受到了供应短缺的影响。在全球范围内，由于恶劣的天气和亚洲主要港口由于疫情停运，高额的运输成本和交货延迟是很大的问题。

运输是一场“噩梦”，即使是“来自亚洲的一个螺丝钉或小部件也需要三个月”，Temahome的莫罗说，他也是法国家具贸易机构的负责人。“我们在6月和7月有16个集装箱被运往美国，到8月它们仍然没有到达。运往美国的交货时间增加了一倍。”

运输成本也在飙升，根据数据提供商Freightos的数据，在中国和欧洲之间，费用比去年8月高出近7倍。

为了解决这个问题，宜家表示，它正在将一些物资转移到火车上。宜家补充说：“我们将利用从中国到欧洲的铁路运输来腾出集装箱容量，我们可以用它来运送更多的货物到美国。

同时，在美国，通常通过卡车运输的木材供应已经被上周袭击墨西哥湾沿岸的飓风艾达打乱。

即便如此，全球木材价格已经从5月份达到的历史最高点下降了一半，尽管它们仍然高于疫情前的水平。其他行业就没那么幸运了。

欧盟近一半的橡胶、机械和计算机生产商，以及大多数电气设备制造商，都报告了供应短缺。近60%的汽车制造商仍然受到影响。

在德国，汽车产量比新冠之前的水平低30%，大众汽车计划增加额外的班次以清理积压的订单。但是亚洲新爆发的德尔塔变体已经关闭了那里的港口和半导体制造设施，使计划受阻。这是整个行业的一个共同问题。

制造汽车制动系统的意大利布雷博集团执行副总裁马特奥·蒂拉博奇说“如果你需要接收来自亚洲的货物，就很难找到集装箱，这明显造成了困难。”但布雷博集团得到了帮助，因为它能在当地采购一些物资，这使它“处于相当有利的地位”。  

其他企业则在努力满足需求。德国工商业协会对德国企业的调查发现，83%的企业在8月份报告了原材料、中间产品和货物的价格上涨或交货问题。

这有更广泛的经济后果。像Temahome这样在全球超过45个国家销售的公司缺乏投入，限制了出口，拖累了欧元区的增长。

同时，订单和产出之间的差距，在8月份埃信华迈的欧元区制造商采购经理调查中达到了纪录中的最高水平，也增加了通胀压力。

7月份，欧元区生产商价格的年增长率为12%，是2001年有记录以来最快的，而消费者通胀率在8月份达到了十年内的最高点，即3%。

干扰何时能得到解决仍然是一个没有确定答案的问题，也因行业而异。

大众汽车认为，到今年第三季度，计算机芯片供应“仍将非常不稳定和紧张”。

但信用保险公司裕利安怡的宏观经济研究主管安娜·博阿认为，要到2023年才能完全正常化，这是十年来对海运投资不足的结果。货运公司APM Terminals的首席执行官莫滕·恩格斯妥夫特也警告说，需求激增会造成“恶性循环”，并建议航运集团需要放缓消费才能使货运公司赶上需求。

其他人则更抱有希望。意大利钢铁制造商Arvedi集团的创始人兼总裁乔瓦尼·阿尔韦迪说，随着关闭的锅炉重新启动，钢铁市场“在今年年初曾出现过一些问题……但现在情况不再如此”。

荷兰ING集团的高级经济学家伯特·科利恩表示，乐观的普遍看法是，随着西方经济体的需求回升，劳动力和投入短缺将得到缓解，导致复苏“只是在几个季度内更加分散……而不是整体较弱的复苏”。

这一点似乎在周二得到了证实，官方数据显示，尽管存在供应瓶颈，但德国工厂7月份的产出在四个月内首次出现增长。

更加悲观的观点是，现在下结论还为时过早，周二的欧洲经济研究中心（ZEW））的商业调查的低迷也表明了这一点。

德国机床和激光技术公司通快集团的发言人安德莉亚·穆勒说：“全球供应链的稳定性和对新冠疫情的处理仍存在不确定性，特别是在中国、欧洲和美国。这两个因素是我们在全球范围内经营业务的致命弱点。”