纽约时报采访了几位住在富裕地区内的电动车车主，并发现大多数人购买电动车的理由并不只是环保，而是出于经济、周边环境、便利度等各种理由的综合考虑。

罗伯特·特利亚买了一辆特斯拉的Model 3，尽管他知道它的价格比许多豪华车都高。他也并不特别关心它可能比其他汽车更有利于环保。

特利亚是圣地亚哥的一名商业房地产评估师，他计算了油价和特斯拉的成本，他意识到，即使花更多钱买一辆电池驱动的汽车，他最终也会在汽油和维修上省钱。

特利亚说：“我是一名特斯拉买家，但我并不是出于无私的原因而购买它。我买它只是因为我认为它很棒。” 他的妻子戴安娜也买了一辆。

他们的决定说明了拜登总统和汽车制造商在推动美国人使用电动汽车以帮助应对气候变化时所面临的挑战。这些汽车的价格比汽油车高得多，这可能会使那些无论出于何种原因想买电动车的人，很难买到它们。

在高端市场，特斯拉Model S的起价超过8万美元，而在低端市场，雪佛兰Bolt的起价为3.1万美元，比雪佛兰Malibu等大型汽油动力轿车高出近1万美元。

联邦税收抵免可以将购买价格降低最多7500美元，但它不再适用于特斯拉和通用汽车的车型。此外，一些美国人交的所得税不够，也无法享受抵免，还有一些人无法在第二年才能获得退税的情况下预先支付数千美元。

因此，许多美国人无法购买一辆电动汽车，更不用说像特利亚这样买两辆了，因为他们无法进行必要的大量投资，以获得汽车在燃料和维修方面的节省。

拜登上周说，他希望到十年后，在美国销售的新车中有一半是电池驱动的。但这个雄心勃勃的目标可能很难实现。6月份在美国销售的新车中，只有不到4%是电动汽车，这一比例远远低于中国和欧洲，因为这两个地区提供了更慷慨的激励措施，还有更严格的汽车监管法规。

拜登政府希望投资数百亿美元，为电动汽车建立充电站，并降低车辆成本。但参议院的两党基础设施法案中仅授权了75亿美元用于充电站，是拜登最初要求的一半，而且它也没有扩大对购买电动汽车的激励措施。

汽车制造商已经承诺用几十种新车型来支持这一过渡时期。通用在1月份说，它将在2035年前停止生产汽油车。福特汽车、大众汽车等其他公司也在积极推动电动汽车的发展。

为了实现这些积极的目标，拜登和汽车制造商还需要确保一些更难以捉摸的东西：司机的支持。

电动汽车在高收入社区很常见

在特利亚在圣地亚哥居住的富人区卡梅尔谷，研究公司Drive Dominion汇编的车辆登记数据显示，在包含这个社区大部分地区的92130邮政编码中，登记的特斯拉汽车数量是加州第三多，而前两位是帕洛阿尔托（斯坦福大学部分坐落在这个城市）和橘子郡（洛杉矶南部的富人区）。这个地区的电动车充电桩如雨后春笋般涌现，包括位于One Paseo商场停车场内的18个特斯拉超级充电桩。

本报采访了圣地亚哥这一地区内的十几位电动车主，其中只有少数人将环境因素作为购买电动车的主要动机。更多人都只是被新颖的技术所吸引，或者是被家人朋友说服的。

这里的人并不是好莱坞明星或拥有法拉利和私人飞机的亿万富翁科技企业家。但他们都很富裕。地区内的家庭收入中位数超过16.5万美元，一半的房屋价值都超过100万美元。每10个居民中就有8个至少有一个本科学位。作为高收入的早期买家，他们很轻易就能获得联邦电动车的税收优惠。

特利亚说，这些激励措施实际上是在“补贴我的奢侈品”，他的家里也有太阳能电池板。他拥有的Model 3在获得政府激励措施之前的售价约为4万美元。

妇产科医生杰克·萧也曾避免购买电动汽车，因为他担心车子只开一会就需要充电，这种现象被称为里程焦虑症。但他的妹妹从德克萨斯州搬到了加州，并购买了太阳能电池板和特斯拉汽车，她说服了与54岁的萧医生住在一起的父亲也买一辆。于是萧医生跟随家人的脚步，也买了一辆特斯拉和太阳能电池板。

他说：“汽油价格飞涨，因此，鉴于我已经有了太阳能电池板，我的充电费用几乎为零。对我来说，这是一个完美的选择。”

伊莱恩·博塞斯，一位退休的脊椎按摩师，是另一位换车人士。在她购买Model S之前，她从来没有在汽车上花费超过2万美元。但在路上看到几辆大型运动型轿车后，她在大约七年前也买了一辆。博塞斯说：“我觉得它们很时尚、很性感。”她现在管理着圣地亚哥电动汽车协会。

她说：”这种情况就是，你见到越多人在这么做，它就越容易扎堆。”她解释了为什么自己所在的社区会有这么多电动汽车。

研究也支持了她的直觉。口碑在汽车购买决定中起着重要作用。2017年，加州空气资源委员会委托进行的一项研究发现，较早采用电动汽车的社区会继续以较高的比率购买电动汽车，这表明社会经济地位和对电动车的接触都对此有影响。

加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔说：“与其靠在超级碗（美式足球的年度决赛活动）上投放广告，不如靠多听取其他人的意见，这就是为什么它需要时间。”

他说，在改用电动汽车方面走得最远的地方通常有三个特点：那里有高收入人群，有许多独栋别墅，还有早期采用者向他人介绍电动车的概念。塔尔说，很少人会只基于一个理由购买电动车。他们倾向于认为电动车有趣、快速、简单，而对环境有利，也是一个额外的奖励。

他说：“我们从未发现有人会说‘我不关心环境，只关心加速的马力’或有人说他们‘只关心每周节省20美元’。都是一系列因素被捆绑在一起后的作用。”

政府能提供帮助使电动汽车更加经济实惠

人们对电动汽车的兴趣正在增长，但对汽车充电后能走多远，以及是否有公共充电站的担忧使许多美国人都不敢贸然行动。还有就是成本问题。

虽然许多电动车和混合动力车有资格获得7500美元的联邦税收减免，但减免的价值因品牌和型号而异，这可能会令人困惑。政策专家说，将激励措施统一起来，并将其转化为降低购买价格的退税，也将更多地鼓励电动汽车的购买，而纽约州和新泽西州等地的激励措施就采取了这种方法。

华盛顿非营利组织电气化联盟（Electrification Coalition）的执行董事本·普罗查兹卡说：“有很多理由表明，直接给消费者退款或‘现金奖励’是一个非常重要的激励措施。这点每个人都很清楚，买家和卖家都明白。”

斯科特·伍和他的妻子住在92130邮政编码以南几英里的地方，他们在今年购车时曾考虑过买电动汽车。但是，他们最终还是无法证明购买新车的成本是合理的，伍先生说，他是一个无教派教会的牧师。由于可供选择的二手电动车不多，而且没有简单的方法来衡量汽车电池的健康状况，他们买了一辆二手混合动力车雪佛兰沃蓝达，来搭配他们已有的车。

他说：“对我们来说沃蓝达也不错，但最好是换成全电动的。”

汽车制造商和他们的供应商已经稳步降低了电池的成本，这也是电动汽车昂贵的主要原因。但是，电动汽车可能还需要几年或更长的时间才能实现与汽油车相等的价格。

地方官员也正在解决一些影响人们使用电动车的障碍。洛杉矶和印第安纳波利斯正通过汽车共享计划提供电动汽车，并在人口密集却没有车库、或足够的电动汽车充电桩的公寓和社区中安装了充电桩。亚特兰大和丹佛已经开始要求在一些新的住宅和公寓楼中进行布线，以方便安装汽车充电桩。

洛杉矶市长埃里克·加希提说，如果不提供这类资源，“我们低收入的同胞就无法得到这些资源”，他从1997年就开始驾驶电动汽车，当时他驾驶的是早期的通用车型EV1。

电力公司也在试图通过安装公共充电站来鼓励使用电动汽车，因为电动汽车会增加对电力的需求。圣地亚哥天然气和电力公司表示，公司三分之一的充电站都设在贫困社区。它还在测试电动汽车是否能在有需要时将电力送回电网。

公司的首席执行官卡罗琳·温在谈到让人们转向电动汽车时说：“你必须让它变得简单，但你也必须对民众进行教育。”

伍家也正朝着这个方向前进，他们刚刚在屋顶上安装了太阳能电池板。他说，他还准备了一个快速充电插座，当他们最终购买一辆全电动汽车时，这个插座就会派上用场。

他说：“其中一部分理由肯定是环境问题，我们也需要推进我们的技术，以迅速摆脱碳排放。还有一部分原因是，我在财务方面相当实际，我们能在汽油方面节省大量的钱。”