Drew Desilver在皮尤研究中心发表文章，总结了如今电动汽车市场的现状，总体来说，美国发展缓慢，中国和欧洲发展迅速。

在美国，有一小部分但足以引起注意的车主放弃了汽油，转而选择电动汽车，而且有更多的人正在考虑加入他们的行列。在皮尤研究中心最近的一项调查中，7%的美国成年人表示，他们目前拥有一辆电动或混合动力汽车，39%的人说他们非常或有可能在下次购买新车时认真考虑电动汽车。

在美国，虽然近年来电动汽车的绝对数量增长迅速，但由于基数相对较小，除了少数几个大城市，电动汽车并不普遍。

根据国际能源署的数据，截至2020年，在美国注册的电动汽车有近180万辆，是2016年的三倍多。它们分为三大类：全电动汽车（也叫电池电动汽车）是增长最快的类别。在美国注册的此类车辆总数已从2016年的不到30万辆飙升至去年的110多万辆。消费者购买的其他两种电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的比例较低。

但根据国际能源署的数据，美国只占全球1020万辆电动汽车总量的17%左右，中国拥有世界上所有电动汽车的44%，超过450万辆，而欧洲的近320万辆电动汽车约占31%。

欧洲的电动车销售增长最快：从2016年到2020年的复合年增长率为60%，而中国和美国分别为36%和17%。

美国的电动汽车注册量

去年，挪威售出汽车中的近四分之三，和冰岛售出汽车的一半以上是电动汽车，到目前为止，在国际能源署收集数据的31个国家中，电动汽车的市场份额遥遥领先。在其他10个欧洲国家，去年所有新车销售中的十分之一到三分之一是电动汽车。

相比之下，过去几年美国的销售有所放缓，主要是由于插电式混合动力车的受欢迎程度下降，以及一些最受欢迎的车型的联邦税收优惠逐步取消。根据国际能源署的数据，去年，约有64300辆混合动力车售出，约为2018年的一半。同时，2020年约有23.1万辆全电动汽车售出，比2018年下降3.2%。在过去的三年里，电动汽车在美国新车市场中每年都占到2%左右。新冠疫情可能影响了2020年所有类型的汽车销售，所以难以进行横向比较。

到目前为止，加州的电动车份额是美国各州中最高的，这是意料之中的，因为几十年来，加州一直要求汽车制造商制造电动车，并利用一系列的退税和其他激励措施来鼓励加州人购买电动车。截至2018年，即有联邦数据的最近一年，加州每1000人中有约12辆电动车注册，排名第二的夏威夷州每1000人中有约6辆注册电动汽车。

为了支持所有这些电动车，加州还率先建立了充电站网络。根据皮尤研究中心对能源部数据的分析，截至2021年5月25日，美国有超过4.2万个公共充电站，包含10.2万多个独立插座，其中近三分之一（30.8%）在加州。作为比较，美国估计有14.5万至15万个汽油加油站。

不过，相对于其车队的规模，华盛顿特区可能是美国最方便驾驶电动汽车的地方。联邦区的237个充电站共有630个插座，即华盛顿特区道路上每487辆私人拥有的汽车和卡车就有一个充电插座。佛蒙特州和加州位居第二和第三，全国平均水平是每2570辆私人和商业汽车和卡车有一个充电插座。

根据国际能源署的数据，自2015年以来，在全国范围内，公共充电站的数量增加了两倍多，当时全国不到3.2万个。该机构预计，到2020年代末，这一数字将大幅增长，达到80万至170万，具体数量取决于公共政策。拜登总统的基础设施提案包括一个由50万个充电站组成的国家网络，在皮尤研究中心的民意调查中，62%的美国人表示他们赞成这样的计划。

电动汽车在美国市场上的比例并不总是那么小。一个多世纪以前，当汽车业务仍处于“初学者”阶段时，电力、蒸汽和汽油之间，就谁来主导这一新兴行业动力而展开了激烈的竞争。事实上，在1900年，根据当时人口普查局的报告，在美国制造的所有汽车中超过三分之一是电动汽车。诚然，那在当时总数为4192辆的汽车中占了1575辆。

然而，在几十年的时间里，一些发展导致了汽油作为动力的主导地位，原因包括公众对长途旅行的渴望，电动启动器取代了笨重而危险的手摇，汽油价格下降，和装配线的批量生产。到1935年，电动汽车几乎消失了。