据《华盛顿邮报》报道，拜登政府根据加州制定的更加严厉的措施，为新车起草了全面的排放规则，这标志着总统在减少导致全球变暖的温室气体的努力中迈出了关键一步。

但环境保护署和交通部提议的规则可能达不到前总统奥巴马在卸任前不久制定的污染减排目标。

据几位了解该计划的联邦、行业和非营利组织匿名官员称，该排放规则类似于2019年加州空气资源委员会与福特、本田、大众、沃尔沃和宝马达成的协议，该协议规定到2026年，每年的燃油效率提高3.7%。该排放规则将推翻特朗普政府去年颁布的一项法规，因为相比之下，特朗普时代的规则只要求每年提高1.5%。

这些人说，该计划将提高汽车和轻型卡车的整体燃油效率，使之与2023年和2024年的加州协议相一致，然后在接下来的两年里提高要求。

然而，拜登将实现的温室气体减排很可能达不到奥巴马时代规定的总减排量。该措施要求每年提高燃油效率5%。

对于2026年以后生产的汽车，政府预计将制定影响深远的目标，以鼓励电动汽车的销售和减少全国道路上的排放，但目前仍在讨论中。

白宫周二（当地时间7月27日）拒绝置评，并将问题交给环保局和交通部。但这两个机构拒绝对该计划的细节发表评论。

参议院环境和公共工程委员会主席、参议员汤姆·卡珀在一份声明中表示，更严格的标准“让我们的国家能够在全球竞争中创造高薪就业机会，而且对保护我们的星球至关重要。”

但目前尚不清楚即将提出的提案是否会按照专家所说的那样推动国家汽车车队的转型并帮助该国实现巴黎气候协议下的目标。

生物中心安全气候运输运动负责人丹·贝克尔说：“经过几个月的汽车制造商游说，据说拜登政府已经决定推荐一个漏洞百出的汽车污染标准。拜登有一个重建的机会。但是不完整的方案不会让我们免于气候灾难。”

尽管一些汽车制造商已经启动了转向生产电动汽车的雄心勃勃的计划，他们一直在努力提高车辆燃油效率。 14家主要制造商中有11家通过采取措施设法满足联邦要求，例如在车顶上安装更多气候友好型制冷剂或太阳能电池板。

环境保护基金高级顾问彼得·扎尔扎尔在一份声明中表示，鉴于通用汽车已经宣布计划在2035年前停止生产汽油和柴油动力的乘用车，大众汽车打算在2030年前使其销售的所有新车中的一半实现零排放，拜登政府可以做更多工作来推动制造商。

扎尔扎尔说：“这些零排放的解决方案就在眼前，它们可以在美国创造高质量的就业机会，为家庭节省加油的费用，并确保所有人的生活更加健康长寿。”

几乎就在两年前，当特朗普政府撤销加州根据《清洁空气法案》为该州制定更严格的规则时，这个美国人口最多的州宣布它已经与主要汽车制造商达成了自己的协议。

经过数周秘密谈判后，加州空气资源委员会与福特、本田、大众、沃尔沃和宝马在2019年达成协议。

这些汽车制造商表示，他们需要监管的可预测性。在当时的一次采访中，加州最高空气污染监管者尼科尔斯(Mary Nichols)将该协议视为对特朗普政府的潜在“橄榄枝”，她希望特朗普政府能够接受该协议。

但特朗普政府和加州从未找到共同点。特朗普取消了奥巴马时代的标准，其他几家汽车制造商，包括通用汽车和丰田汽车，在这个问题上与白宫站在一起。