据日经报道，当中国的长城汽车上个月在泰国推出哈弗H6混合型（Haval H6 Hybrid)）运动多用途车时，推出的口号“是时候改变了”，这似乎向在东南亚享有几乎垄断地位的日本公司提出了挑战。

长城汽车正利用泰国和印度尼西亚推动电动汽车的努力，威胁要将不愿意放弃内燃机的日本竞争对手甩在后面。

在泰国制造和销售的汽车中，大约90%来自日本制造商，但大多数都以汽油为燃料。长城汽车希望在未来三年内推出九款电动车型，包括一些全电动车型，从而占据一席之地。

这家中国公司去年从通用汽车公司手中收购了一家工厂，从而全面进军泰国市场。长城汽车投资了7亿多美元，将该工厂改造成一个拥有人工智能驱动的生产线的智能工厂，该工厂于6月开始生产混合动力车，并将于2023年开始生产电动车型。

这次收购利用了泰国政府为电动汽车项目提供八年企业免税的计划。该国的目标是到2030年使30%的本地生产的汽车实现电动化。

长城汽车泰国和东南亚分公司总裁张佳明说：“我们将成为泰国电动汽车的领导者，并合作推进该行业的发展。”

泰国是东南亚最大的汽车市场之一，其电动化步伐相对较慢。

没有大型汽车制造商在泰国当地生产电动车型，去年全国仅售出1400辆电动汽车，其中约60%是上汽集团的进口车。这家总部位于上海的公司计划通过与泰国正大集团（Charoen Pokphand Group）的合资企业在这里生产电动汽车。

日本的电动车产品仅限于一些进口车型，如日产聆风和丰田汽车雷克萨斯豪华品牌下的车型。虽然三菱汽车希望在2023年开始在泰国生产电动汽车，但鉴于泰国收入低且缺乏充电基础设施，该公司认为混合动力车总体上仍受到青睐。

野村综合研究所的 Hajime Yamamoto 表示：“中国企业肯定会用廉价的电动汽车填补这一空白并获得市场份额。”

长城汽车在最初阶段将向泰国出口其欧拉紧凑型电动汽车，该车在中国补贴后售价不到1万美元，预计在培养出需求后将转为本地生产该车。

在东南亚的另一个大型汽车市场印度尼西亚，现代汽车公司今年将在雅加达郊外建立一座耗资16亿美元的汽油动力汽车工厂。据当地媒体报道，该工厂最早将于2022年开始生产电动汽车。

在2019年11月，大约在印度尼西亚和韩国签署经济合作协议的同时，现代公司决定推进该项目。该协议对来自韩国的汽车零部件免征关税，使韩国汽车制造商能够与日本汽车在公平的环境中竞争。

印尼政府在2019年设定了一个目标，即让电动汽车占该国汽车产量的20%。但是，在政府于2013年开始为绿色汽车提供激励措施后，日本汽车制造商曾在那里扩大生产，并对开始新一轮的大额投资感到不安。这给了现代汽车进入该市场的空间。

泰国和印尼都因日本汽车制造商不愿加入电动车而感到沮丧。

当泰国政府开始权衡一个更雄心勃勃的目标时，曼谷日本商会的汽车部门敦促采取更加谨慎、分阶段的方法。

曼谷日本商会认为，泰国对化石燃料能源的持续依赖意味着仅靠电动汽车不会对排放产生多大影响。印度尼西亚也面临着类似的问题。

即便如此，如果日本汽车制造商跟不上中国和韩国同行的投资步伐，他们就有可能像之前的日本家电和手机制造商一样被淘汰。
（今日汇率参考：1美元=6.47人民币）