据CNBC报道，三家主要的运输公司将展开合作，为“电池电动重型长途卡车和长途客车”开发一个欧洲充电网络。

在本周早些时候的一份联合公告中，沃尔沃、戴姆勒卡车（Daimler Truck）和传拓集团（Traton Group）表示，他们已经签署了一份与网络安装和运营有关的非约束性协议。目标是建立一个合资企业，这三家公司将拥有该企业相同的部分，预计将于2022年开始运营。

这三家公司将共同投资5亿欧元于该合资企业，该企业将设在荷兰首都阿姆斯特丹。

这三家公司表示，希望在合资公司成立的五年内，至少有1700个“绿色能源充电站点”将被安装并投入使用。这些公司说，这些站点将被设置在“靠近高速公路以及物流和目的地的地方”。

他们补充道：“随着时间的推移，通过寻求更多的合作伙伴以及公共资金，充电站点的数量将大幅增加。”

4月，国际能源署表示，到2030年，全球范围内的道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量预计将达到1.45亿。

国际能源署表示，如果各国政府加紧努力实现国际能源开发和气候目标，全球电动汽车车队数量可能会进一步增加，到本十年末达到2.3亿辆。这两个预测都不包括两轮和三轮电动车的数量。

随着道路上电动车数量的增加，需要为所有类型的车辆铺设广泛的充电网络，以满足不断增加的需求，并消除对“续航焦虑”挥之不去的担忧，因为电动车无法在没有动力和陷入困境的情况下进行长途旅行。

长途重型卡车和长途客车的电气化带来了一系列独特挑战。正如国际能源署《2021年全球电动车展望》中所指出的那样，“长途卡车运输需要先进的高功率充电技术和/或大型电池”。

周三（当地时间7月7日），沃尔沃的首席技术官拉斯·斯坦奎斯特在接受CNBC的采访时，试图解释为什么需要建立一个重型车辆的充电网络。

他说：“现在，我们正在生产和销售电动重型卡车，主要用于城市服务，比如垃圾回收。而这些车辆，通常它们每天晚上都会回到它们的‘大本营’进行充电。”

斯坦奎斯特说，下一步计划将是使电动重型卡车应用到区域和长途运输之中。

他表示：“然后，这些车辆依赖于……广泛的欧洲充电网络，现在，这有点像关于鸡和蛋的讨论，因为那里没有车辆，……没有基础设施。但是，如果没有基础设施，就不会有任何车辆。”

关于该项目将如何在当地运作，斯坦奎斯特解释说，这将是一个“公共的、开放的网络，因此无论什么人都可以在这个网络中为他们的车辆充电”。

在后来的讨论中，斯坦奎斯特强调了区分车辆的重要性。他说：“我们在这里谈论的是真正的高容量充电站点，这就是为什么我们不使用，也不能使用目前的汽车充电网络的原因之一……探讨这个问题，不光要从性能的角度来看，当然也不光要从……布局的角度来进行探讨。”

（今日汇率参考：1欧元=7.69人民币）