据路透社消息，将地球上最富有的人送入太空，对保险公司来说，是一个大难题，他们还没有准备好为贝佐斯或其同伴的太空旅行风险进行定价。

亚马逊首席执行官贝佐斯是一个终身的太空爱好者，他一直在与埃隆·马斯克和理查德·布兰森争夺“首个飞出地球大气层的亿万富翁”称号。

虽然保险公司已经开出过各种离奇的保单，但也是头一次涉及太空旅行风险。

美国保险信息研究所发言人迈克尔·巴里说：“太空旅游涉及重大风险，但目前还不在人寿保险的覆盖范围内，很少有人进入太空旅行。”

保险经纪人和保险公司表示，目前的卫星、火箭和无人太空飞行保险市场规模近5亿美元（约合32亿人民币），但像贝佐斯创办的蓝色起源（Blue Origin）这样的运营商，还没有法律规定必须为乘客的伤亡提供保险，也没有规定太空游客必须购买人寿保险。

假设他们按计划在下个月升空，贝佐斯和蓝色起源的“新谢泼德号（New Shepard）”飞船上的其他人不仅要在卡车大小的太空舱中，在离地球62英里（100公里）的地方呆上数分钟，他们还必须要成功返回。

自20世纪60年代以来，只有布兰森的维珍银河实现过定期亚轨道太空载人飞行。6月10日，Seradata SpaceTrak的数据显示，蓝色起源公司已经进行了15次无人亚轨道飞行，没有发生任何故障。

贝佐斯、蓝色起源和维珍银河没有回应路透社关于其保险计划和飞行记录的评论请求。

在没有购买保险的情况下前往太空，这很常见。

AmTrust Financial旗下提供太空保险的Assure Space发言人理查德·帕克说，美国国家航空航天局（NASA）和美国政府一般不购买责任保险，政府的发射基本上由纳税人投保。

NASA发言人在一份电子邮件回复中说，美国宇航局的宇航员有资格参加政府的人寿保险计划。

保险公司Global Aerospace的太空保单核保经理查尔斯·韦顿说，政府赞助项目的宇航员是根据他们的知识、技能和体能精心挑选的，并在发射前进行了几年的训练。

但商业太空飞行员可能只接受了几天亚轨道飞行的训练，或几个月的国际空间站飞行，韦顿补充说：“这是两种非常不同的风险状况，保险公司会考虑到这一点。”

蓝色起源在其网站上说，太空旅客将在发射前一天接受培训，包括飞行任务和飞行器概述、安全简报、任务模拟和飞行中的活动指导。

维珍银河说，参与者将在发射前三天进行培训和准备。

保险公司希望商业太空旅行公司提供无条件的弃权声明和合同，这说明如果乘客在飞行中死亡，他们将不承担任何责任。

NASA已经呼吁业界对私人资助的国际空间站飞行任务就责任框架制定计划作出回应。NASA的计划包括要求私人宇航员购买人寿保险。

保险经纪公司Gallagher的美国太空保险高级副总裁提姆·拉什说，目前寿险市场为私人宇航员提供200-500万美元（约合1294万-3236万人民币）的个人保险。

保险业内人士称，商业太空运营商唯一的强制性保险是第三方责任险，主要是为了保障地球上的财产损失或飞行器损坏。

保险公司和经纪人告诉路透社，该行业如何发展的一个关键问题是，与旅游业相关的风险是否属于太空或航空保险的范围。

他们说，除了联合国通过的1967年《外层空间条约》和1972年《责任公约》管辖所有的太空活动外，很少有国家制定商业载人航天的法律框架。

历史上第一份航空保险单是由伦敦劳合社在1911年承保的。几年后，保险公司为查尔斯·林德伯格驾驶单引擎飞机跨越大西洋的飞行壮举，提供了18,000美元（约合11.6万人民币）的保险。

业内人士说，太空旅行是不同的，因为乘客的出发点和终点是同一个地方，从技术层面来看这属于国内旅行，不能适用国际航空保险，这意味着也不会有责任限制。太空旅行属于航空保险还是太空保险是一个价值“百万美元的问题”。

航空旅行规则规定了乘客死亡时航空公司的责任，但太空旅行似乎还没有制定类似规则的消息。

然而，韦顿说，Global Aerospace已经开始收到保险公司对亚轨道飞行任务的询问。