据日经新闻消息，日产汽车周二（当地时间6月22日）的股东大会聚焦于该公司与雷诺和三菱的联盟上，该联盟建立的最初目的是与丰田汽车和大众汽车等相抗衡。

日产首席执行官内田诚就日产汽车与竞争对手之间的差距，以及该公司的盈利状况不佳向投资者道歉。

日产预计，截至2022年3月的年度净亏损为5.45亿美元（约合35.3亿人民币），意味着其连续第三年出现亏损，这是二十多年来的首次。

日产、雷诺和三菱上一财年的亏损总额超过150亿美元，而丰田和大众在新冠疫情期间仍继续实现盈利。双方的对比激起了投资者对该汽车联盟的怀疑。

周二，投资者在一份提案中提出了这些疑虑，该提案要求披露《重申的联盟总协议》，该协议规定了日产与最大股东雷诺之间的关系条款。

该提案说：“有许多事件表明，日产和雷诺的地位不平等，日产及其普通股东在经济上处于不利地位。”

虽然该提案被否决，但它反映出投资者对日产无法从联盟关系中获利感到失望。

一位60多岁的投资者在会后说：“除非他们进一步整合生产和经销网络，否则三方联盟毫无意义。就好像丰田前进了五步，而日产只迈出了一步。”

当三菱在2016年加入该联盟时，这三家公司的全球销量与丰田和大众并驾齐驱，但后来被拉开了差距。

该联盟当年的全球汽车销量达967万辆，仅比丰田和大众少几十万辆。但这一差距在2020年扩大到260万辆。即使在疫情期间，丰田的销量也增长了23万辆。大众的销量下滑了近100万辆，远低于联盟187万辆的跌幅。

三家联盟成员并没有坐以待毙。这三家公司在2020年5月公布了一项“新中期事业计划”，该计划以削减成本措施为中心，更加强调共享生产线和联合开发车型。

日产已经决定关闭两家工厂，其在上一财年已经削减了31.5亿美元的劳动力和其他固定开支。雷诺正在降低薪资支出，希望到2023年削减29.7亿美元的固定成本。

根据研究机构MarkLines的数据，日产、雷诺和三菱在全球共有91家工厂，而丰田为75家，大众为85家。尽管该联盟的总体销量较低，但这表明过剩的产能仍有待削减。这种差异在中国尤其明显，该联盟在中国有14家工厂，与大众相同，而大众汽车在中国的销量是其两倍以上。

东海东京研究所的杉浦诚司说：“该汽车联盟并没有提高生产力，而且没有多少协同效应。”

日产和雷诺都是电动汽车的早期推动者，前者在2010年推出了聆风（Leaf），后者在2012年推出了佐伊（Zoe）。然而，去年他们在该市场的全球份额分别只有4%和5%，远远落后于特斯拉的23%。

内田诚周二告诉股东，该公司计划在今年秋天发布一项长期战略，其中将包括电动化计划。

（今日最新汇率参考：1美元≈6.48人民币）