据《日经新闻》报道，一名日本科技高管表示，富士康今年推出电动汽车平台时将采用与特斯拉和日产汽车类似的驾驶辅助技术，并计划在2022年实现更高水平的自动驾驶能力。

这些计划突显出，以消费电子产品组装商而闻名的富士康，希望通过其“电动汽车开放平台”MIH项目挑战老牌汽车制造商。该项目旨在生产一个“套件”，包括可以帮助新电动汽车制造商快速扩大规模的软件和硬件。

日本自动驾驶初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官Shinpei Kato在接受采访时表示，10月份发布的“电动车套件”（EV Kit）将提供所谓的二级高级驾驶辅助系统（ADAS）。Tier IV是富士康项目的参与者，也是负责该项目自动驾驶软件的公司。 二级ADAS能够辅助驾驶员，实现自动转向、制动和加速巡航和变道。

Shinpei Kato补充说，计划于2022年推出的下一个版本的自动驾驶套件应该集成4级自动驾驶，这定义为在有限条件下不需要人类参与驾驶。他说，到那时，Tier IV自己的无人驾驶汽车开源操作系统Autoware就会准备就绪。

他说：“MIH将开始推出已经在市场上商业化的系统，这样它就可以在没有法律问题的情况下立即销售。”他指的是为确保4级自动驾驶的安全性，各国仍在完善法律框架。Shinpei Kato补充说：“但与特斯拉一样，首款EV Kit的计算机将被设计成能够将系统扩展到4级。”

凯迪拉克的超级巡航（Super Cruise）车型和日产的ProPilot 2.0车型就是ADAS技术的例子，它们都可以实现自动驾驶，即汽车自动跟随前车，同时驾驶员也需要注意。

Shinpei Kato表示，这些传统的驾驶辅助系统通常缺乏可扩展性，因为它们是作为独立系统开发的，无法在以后连接其他传感器以实现更高级的功能。

富士康的MIH项目包括近1700家合作伙伴，旨在降低进入电动汽车市场的门槛，减少开发和生产电动汽车所需的时间和资源。参与的公司包括移动芯片开发商Arm Holdings和高通、联发科技（MediaTek）、亚马逊AWS、微软、德州仪器（Texas Instruments）以及领先的电池供应商Contemporary Amperex Technology。

富士康在去年12月的一份新闻稿中表示，Tier IV和其他MIH联盟伙伴将“提供4级及以上的自动驾驶技术”。Tier IV负责定义软件应用的功能需求。

该公司说：“出于商业敏感性，我们只会在这些项目准备发布时提供具体细节。”

富士康将于周五（6月25日）举行第二次成员会议，此前的第一次会议在今年3月举行。MIH准备从下个月开始正式独立运营，独立于这家全球最大的iPhone组装商。

Tier IV以向丰田汽车的e-Palette汽车提供自动驾驶技术而闻名，这款汽车将在2020年东京奥运会期间在奥运村使用。

Shinpei Kato表示，通过MIH提供电动汽车组件将允许多种电动汽车部件与Autoware系统集成，有可能扩大其客户基础。到目前为止，只有最大的汽车制造商有硬件和软件设计能力，以配合Autoware系统。

富士康将电动汽车业务视为新的增长动力，目标是在2025年至2027年期间占据全球电动汽车市场10%的份额。

今年5月，该公司宣布与全球第四大汽车集团Stellantis成立合资企业，开发软件。Stellantis拥有阿尔法罗密欧和菲亚特等品牌。去年2月，富士康还与中国台湾第二大汽车制造商裕隆汽车组建了一家合资企业，开发电动汽车。该公司还宣布与中国电动汽车制造商拜腾、浙江吉利控股集团以及美国电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）达成协议。

日本汽车制造商把大部分精力集中在开发节油、低排放的汽油发动机和混合动力汽车上，而不是电动汽车。当被问及MIH是否正在接洽日本汽车制造商时，Shinpei Kato表示，MIH高管并不打算这样做，因为他们认为汽车制造商自然而然会对该项目感兴趣。

他说：“日本汽车制造商现在还在观望。但MIH相信，随着计划的推进，这些汽车制造商将自发加入该项目。”