据路透社6月10日报道，空客和法荷航集团（Air France-KLM）呼吁政策制定者使用已被欧盟认证的绿色基金，以支持飞机销售。此消息由气候分析机构InfluenceMap于周四在一份文件中透露。

在空客和法荷航集团给予欧盟官员的文件和展示中，他们表示通过税务资助的激励措施能够有效淘汰老旧且效率更低的飞机，转而能够减少废气排放量。

法荷航集团在3月26日的摘要曾表示，“资助可能可以取代目前的绿色能源补贴计划”。法荷航集团拒绝对以上事务作出评论。

据悉，InfluenceMap通过《自由信息法》获取了空客和法荷航集团的许多文件，包括电子邮件、信件和立场文件。InfluenceMap表示，这些文件的内容有时与这些集团所作出的公开承诺相悖，并揭露了他们对欧盟气候政策的抵制。

在此之前，欧盟的航空企业曾在2月表示将在2050年实现零碳排放。

空客的发言人表示，通过基金补助帮助航空公司以燃油效率高的新飞机取代老旧、不环保的旧飞机，或许能够在短时间内减低飞机的碳排放量。

随着投资者越益强硬地要求碳密集型产业透明化其在气候问题上的游说活动，许多类似的文件被不断地披露。

据了解，InfluenceMap正在为“气候行动100+”进行研究，而“气候行动100+”则由投资者联合发起，旨在促进全球最大的161家碳密集型产业采取实际行动关注气候变化问题。“气候行动100+”中的575个成员管理着价值高达54万亿美元（约合344.9万亿元人民币）的资产。

上月，投资者委任了两位环境保护积极份子来担任埃克森美孚（Exxon）的董事，希望以此推动能源转型的目标。此举对于埃克森美孚的管理层是一个重击。另外，投资者也通过了法国巴黎银行一项使埃克森美孚必须使其政治游说活动符合《巴黎协定》的决议。

航空公司们现在都处于水深火热之中。在达美航空（Delta Air Lines）的股东大会即将召开之际，法国巴黎银行要求达美航空披露其气候游说活动，而此要求得到了达美航空的代理顾问，ISS和Glass Lewis的支持。

一份经编译的展示文件表示，空客曾在2月9日向布鲁塞尔的官员介绍了被名为“绿色刺激”的激励措施。空客甚至在展示中暗示，这个激励措施或许能够被实施于在疫情前被订购的飞机，以支撑该公司的飞机订单。

空客表示，如果此“绿色刺激”措施的实施范围能够包括疫情前的飞机订单，那么二氧化碳的排放量将大大减少。

“气候行动100+”的委员会表示，委员会将于投资者们保持联系，但并没有对以上空客的展示做出评论。委员会的发言人表示，任何目的在于刺激飞机销售量的措施将重燃一场美国和欧盟都希望能够尽快解决的航空补助纷争。

如欧洲航空公司（A4E）和ASD等航空企业曾在2月初公布他们的零排放承诺。但他们也曾在当时表示，他们的可持续能源（SAF）、新飞机技术和欧洲空中交通管制系统的维修政策随时可能出现变化。

这些气候游说报告也揭露了一些气候公司为削弱强制使用SAF、煤油征税和将更多航班纳入集团排放交易系统的计划以做出的努力。这些航班包括汉莎航空（Lufthansa）、IAG和瑞安航空（Ryanair）。

InfluenceMap表示，航空业已经对2050年欧盟航空零碳排放的目标表达了大力的支持，同时也反对一些国家和欧盟的气候法规以帮助欧盟航空业实现以上的目标。

InfluenceMap透露，在疫情期间获得300亿欧元（约合2.3千亿元人民币）补助的欧盟航空公司是欧盟地区最主要的气候政策反对者之一。

一些航空公司通过其主要区域的机构发表了对InfluenceMap的谴责。

欧洲航空公司发声表示，关于他们“积极游说以反对欧盟气候政策以达到某些目的”的说法是错误的。他们将全力支持零碳排放，并力求在2050年达成此目标。