据日经新闻5月19日报道，随着印度与致命的第二波疫情的斗争，其国内的汽车制造商正在为近期的挑战做准备，尽管他们仍然期待着一旦疫情改善后，该行业将会反弹。
目前，印度的大部分地区已被封锁，除必需品外，汽车展厅和零售市场总体上仍处于关闭状态。目前疫情已经席卷了这个拥有13亿多人口的国家，日新增病例数还曾超过40万，创下了世界上最高的日新增病例记录。
5月18日，印度的塔塔汽车（Tata Motors）在一份证券交易所文件中说：“虽然需求仍然强劲，但未来几个月汽车的供应情况可能会受到疫情封锁和全球半导体短缺的干扰。此外，商品通胀也在不断上升，因此，我们预计4月份开始的本财年第一季度会因此而相对疲软，到第二季度则会逐渐改善。”
在发表这一声明之际，作为印度第三大汽车制造商，塔塔汽车公司在1月至3月的季度中尽管表现强劲，但由于与捷豹路虎的重组有关的成本，却意外地出现了约760亿卢比（约合人民币66.89亿元）的损失。然而，去年同期该公司的净亏损超过了980亿卢比（约合人民币86.25亿元）。这表明该公司有能力缩小其净亏损。
彭博社此前曾预计塔塔汽车公司今年第一季度的净利润为277.4亿卢比（约合人民币244.15亿元）。而同时，该公司的收入同比增长42%，达到了8862.8亿卢比（约合人民币780.04亿元）。
在财报公布后的电话会议上，塔塔汽车公司的首席财务官P.B.巴拉吉（P.B. Balaji）说，尽管发生了疫情，但他们还是展现出了“强大的、有弹性的和全面的”表现。他承认，4月至6月的季度可能会受到最新一波疫情的“不利”影响，但同时他也预计，随着供应链和疫情的改善，“会有非常强劲的反弹”。
他指出了中美两国的“强劲表现”，并预计在全球范围内，需求将继续改善。他说：“随着越来越多的人口接种疫苗，我们现在看到英国和欧洲也开始改善。”
由日本铃木公司控股的马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki）的收益略高于塔塔汽车公司。马鲁蒂铃木公司1-3月的净利润为116.6亿卢比（约合人民币10.26亿元），比上年同期下降了9.7%。该公司的销售额为2295.86亿卢比（约合人民币202.06亿元），增长了33.6%。
在评价该行业在截至3月底的第四季度的表现时，Care Ratings的分析师Vahishta M. Unwalla说，在强劲的销量回升的推动下，他们看到这些汽车制造商报告了健康的数据。
他说，在1月至3月的季度里，商用车和乘用车制造商对经销商的销售额分别同比增长了43.1%和49.9%，而两轮和三轮车的销售额则攀升了22.2%。
Unwalla告诉日经亚洲：“不过，由于燃料和金属的高投入成本，这些公司的利润率可能会受到影响。在北美和中国有业务往来的公司的情况可能会好一些，因为这些地区的旅行限制减少了，疫苗接种量也在上升，这使得印度在这些地区的汽车销售一直很强劲。”
铃木公司也受到了影响，最近，该公司拒绝了给出其到2022年3月的财年盈利预测的要求。因为铃木有一半以上的汽车产量是出自印度工厂，而疫情对其生产的影响仍然无法预测。
在5月13日的新闻发布会上，铃木公司的社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）说：“我们无法明确地道出生产计划，因为36个邦中有28个邦遭到了封锁。”他指出铃木在印度的经销商中约有80%被关闭。由于供应商将焊接用的氧气转为医疗用，铃木无法从供应商那里获得零部件，5月1日，马鲁蒂铃木公司于5月1日停止了三家工厂的生产。而到5月17日时，这些工厂才重新启动。
在工厂关闭前，马鲁蒂铃木公司曾在4月底说：“作为汽车制造过程的一部分，我们在工厂中仅需使用少量的氧气，但零部件制造商使用氧气的量则相对多得多。在目前的情况下，我们认为应该将所有可用的氧气用于拯救生命。”
此前，印度一直在努力解决新冠患者医用氧气短缺的问题。
本田是另一家受印度疫情和封锁影响的日本汽车制造商，它也仍然不确定疫情对其汽车和摩托车生产的影响。
5月14日，本田的执行副总裁仓石诚司（Seiji Kuraishi）告诉记者：“在第一波疫情之后，印度在上一财年下半年的恢复速度比预期的要快。”仓石补充说，他们将仔细考虑何时恢复生产。本月早些时候，本田曾透露说，其在印度的外籍员工有一半以上已经回到了日本。
在5月12日关于4月份行业表现的声明中，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）说，受感染病例激增的影响，各邦进行了各种限制，这使得乘用车的销售比3月份下降了10.07%。两轮车的销量也暴跌了33.52%，而三轮车的销量则下滑了57.01%。
该协会的总干事拉杰什·梅农（Rajesh Menon）说：“与供应链相关的生产挑战仍在继续，全国许多地方还在进行封锁限制。无论是从消费者情绪低落还是从封锁限制导致的经销商关闭来看，需求都明显受到了第二波疫情的影响。”
去年，印度在全国范围内实行了比目前更严格的封锁，在第一季度几乎冻结了约两个月的汽车生产。在上一财政年度的最后两个季度，因为病例的减少和限制的放松，人们越来越多地选择个人交通而不是拥挤的公共交通，这一度使得汽车行业出现了复苏的迹象。
截至5月18日，印度的新冠感染病例总数已逾2500万例，而其死亡人数为278719例。
