据《华尔街日报》4月27日报道，中国对金属、谷物和其他商品的进口激增，为处于全球工业生产中心的散装航运业提供了动力。

本周，最大的散货船，海岬型船的日运费跃升至18个月以来的最高点，约为35000美元，追踪海上商品运输成本的波罗的海干散货指数在周一被推升至2808点的10年高点。

海运贸易机构Bimco的首席航运分析师彼得·桑德说：“这是一个繁荣的时期，通常情况下，从第四季度到第一季度，需求会下降约9%。我们已经很久没有看到这样的需求了。”

在这次反弹之前，去年年初由于疫情开始，工厂生产崩溃而出现了急剧下降。中国现在正在加紧对工业生产的投资，以促进经济增长，而西方经济体的消费需求也在不断增强。

Bimco表示，第一季度，中国的铁矿石和煤炭进口分别比一年前增长了7.9%和9%。

中国是世界上最大的商品进口国，约占海运干散货市场的45%，航运业高管们说，这种运行情况看来将持续到夏季。

总部设在希腊、在纽约上市的Star Bulk Carriers Corp.的总裁哈米什·诺顿说：“中国和其他进口干散货的经济体正在迅速增强。该公司经营着128艘船舶。铁、煤、谷物，所有的东西都在同一时间顺利运转，没有松懈的地方。我对长期的利润率优势相当乐观。”

疫情造成的供应链中断也有助于将更多的货物推向海洋运输，因为进口商试图绕过堵塞。

例如，自去年以来，进入中国的海运煤炭数量已经增加，因为由于新冠疫情的限制，从蒙古国运输矿物的卡车无法穿越中国边境。

冶金煤是生产铁矿石所需要的，他们预计今年将有大量来自印度尼西亚、俄罗斯和南非的中国目的地的煤炭运输，同时从澳大利亚的进口也将逐步正常化。

市场对玉米的需求量也很大。上周价格攀升至每蒲式耳6.5美元以上，是近八年来的最高水平，此前美国农业部北京办事处表示，预计中国今年将进口创纪录的2800万吨谷物。中国正在加紧进口粮食，因为在爆发致命的猪瘟之后，中国正在寻求其养猪场的补给。

诺顿说，他还预计印度煤炭进口将保持强劲，尽管冠状病毒病例迅速激增，迫使城市封锁，而且他预计从美国、巴西和阿根廷运往日本和亚洲各地的船只的大豆数量将会很多。

他说，小型散货船甚至被租来运输集装箱，因为港口处理集装箱船的能力紧张和后备，而集装箱船运送的是世界上最大份额的制成品和消费品。

干散货船的每日运费是航运业中最不稳定的之一。现货费率经常因采矿和作物产量、关税和天气模式等因素而大幅波动。

桑德则表示，目前还不清楚这种激增是否会超过当前市场的波动性。

他说：“说到底，水里的船还是太多，去年全球船队增长了4%，而需求却非常少。所以趁现在享受吧，因为市场会在今年的某个时候冷却下来。”